比亚迪海鸥：价格适中，精心打磨，能否成为畅销代步车？

比亚迪海鸥是比亚迪在售车型中价格最便宜、最入门的一款小型通勤车，早在去年5月份我们就获得了海鸥的谍照和身份信息，但直到今年4月上海车展开幕才正式上市，看得出来比亚迪近半年来一直在对其进行精心打磨。至于打磨的方向，从海鸥的公布售价（7.38万-8.98万元）来看，参考目前小型通勤车市场上其他品牌在售的产品，海鸥的售价不算贵，但也不算便宜。

经过长时间的打磨，比亚迪海鸥能在如今的汽车市场上获得市场关注和青睐吗？它真的可以。根据6月份最新的纯电动车销量排行榜数据，这款车当月销量达16560台，超越五菱宏光、五菱缤果等竞品，成为销量最好的微型通勤车。不过在尺寸方面，海鸥并不算太出众，长宽高分别为3780/1715/，轴距为3950/1708/。相比之下，五菱缤果的长宽高分别为3950/1708/，轴距为3950/1708/。

那么，问题来了，比亚迪海鸥是如何获得市场青睐和支持的？

这得从海鸥的由来说起。在比亚迪的产品矩阵中，这款车属于海洋网联，但它的设计与海豚、海豹完全不同，采用了全新的拟物化设计风格，凌厉的造型让人一眼望去就感受到了可爱的气息。该车基于e平台3.0打造，该平台的主要特点是“纯电动”、“模块化”、“高兼容性”。不同于五菱、吉利、长安这些“半路出家”的车企比亚迪最便宜多少钱，比亚迪在e平台造车架构上积累了相当多的造车经验。e平台3.0由e平台2.0升级而来，通过低压层、车身层、高压层、底盘层开发整车架构，实现软硬件完全解耦，功能迭代周期缩短70%。

更重要的是，基于e平台3.0打造的海鸥，空间表现惊艳。相比体型更大的五菱宾果，得益于更加一体化的模块化设计理念，海鸥的车内空间利用率更高。以我的身高1.75米为例，海鸥的前排座椅调整到舒适位置时，后排腿部空间还有2拳左右的活动空间，坐在宾果后排，腿部空间也有2拳左右。两款车的头部空间和横向空间其实差不多，但总感觉海鸥的后排空间更宽阔。一眼望去，原来海鸥的后排地板是平底设计，而宾果作为一款电动滑板车，后排地板是略微凸起的，正是这小小的凸起地板，让人感觉部分空间被占用了。

关于配置，海鸥很好地迎合了消费者的使用环境，全系均没有天窗配置，只有一个裸露的车顶。无独有偶，宾果也这么做，但很少有人提及。关于这个问题，在选择海鸥和宾果的消费者眼中，这是一个优点，因为没有天窗，在炎热的夏季环境下，大量的热量不会进入车内，空调降温更快，更省电。他们还认为，海鸥采用的仿隐藏式门把手设计也是一个亮点，冬天不怕冻，使用起来也更方便。

还需要注意的是，海鸥全系都没有提供天窗、阅读灯、后出风口，甚至连后雨刮器都省略了。要知道，两厢车不同于普通轿车，由于车身造型的原因，很容易在后风窗区域形成一定的负压，造成灰尘和雨水的积压。如果没有后雨刮器设计，一方面日常使用不太美观，另一方面人工维护也不太方便。不过，也有一部分选择海鸥的用户群体认为，变道、调头并不一定需要看后视镜，一般观察左右后视镜就可以了，很多燃油两厢车没有后雨刮器依然卖得好。关于这个认知，我们不去争论谁对谁错，毕竟选择了一辆车，喜欢它的优点，必然也会接受它的缺点，车子买来就是为了给自己提供便利。只要你开得开心，一切都是合理的。

动力方面，海鸥中规中矩，全系采用前驱布局，前轴搭载最大输出功率55kW的电机单元。动力表现虽然一般，但在60-70km/h以上时速加速时还是有推背感的，这样的加速表现满足日常城市出行各种动力场景需求。另外值得一提的是，这款车的刹车手感和动力回收系统配合良好，没有前后拖沓的感觉，轻踩刹车就能获得不错的刹车效果。这也体现出海鸥的电动化完成度比较高，已经脱离了传统“老头乐”车型低水平的驾驶乐趣。不过受限于电机性能，运动模式下最高时速只能达到100km/h，经济模式下最高时速稍高，但也只能达到120km/h，高速驾驶场景受到较大限制。

此外，售价不到9万元的海鸥在用料上并没有特别突出的地方。就拿底盘结构来说，依然是常规的前麦弗逊后多连杆结构。底盘虽然采用了大面积的装甲喷涂，但靠近后备箱的底部钣金接缝只是敷衍地打胶。将底盘掀开，明显发现节省成本的地方还是控制得当的，这是从合资品牌身上学到的。

刹车系统方面，海鸥的前后轮均采用了浮动制动卡钳搭配盘式制动器，属于行业主流水平。值得一提的是，比海豚贵的大众ID.3依然采用后鼓式制动器，而比海鸥贵的大众Polo、本田飞度、丰田YARiS L致炫等合资小型通勤车也都采用传统的前盘后鼓式制动结构。从前悬往后看，可以看到一个突出部分比电池组更高的管状结构，可以在一定程度上保护电池组。同时，这个管状结构连接着车身两侧，类似于加强筋，达到增加车身扭转刚度的效果，可以有效提高车辆的横摆响应速度，对操纵稳定性有一定的帮助。

海鸥车身两侧下侧梁上也可以看到白车身的​​设计，有利于提高车身刚度，还能对里面的电池组起到一定的保护作用。从这些细节设计可以看出，虽然海鸥是比亚迪整个品牌矩阵中在售价格最便宜的车型，但对电池底盘的保护也做得很好，对电池安全性没有一点含糊。

轮胎方面，海鸥采用了175/55 R16的玲珑轮胎，由于价格成本的原因，这款轮胎的抓地力和静音性都一般。看底盘后部，后悬架采用了扭力梁设计，也就是常见的管梁形式，并没有采用变截面设计，优点是冲压制造成本低，耐用性好。后轴两侧的减震器采用了弹簧管一体式设计，和飞度、致炫等日系车的设计一致，提高了空间的利用率，扩大了后排空间和后备箱空间，但在舒适性上不如分体式布局。

由于分体式减震器结构通常将减震器放置在较靠近车轮侧的位置，而弹簧设置在靠近后轴的内侧，当车辆受到振动和颠簸时，减震器的行程将大于弹簧的行程，可以大大提高底盘对路面振动激励的缓冲作用。

结合之前的试驾感受，海鸥的底盘虽然是全钢材质，但是在比亚迪全新底盘团队的帮助下，整体底盘完成度很高，驾驶感受在同价位的车中还不算太差。开过之后明显能感觉到驾驶感受灵活轻盈，得益于车身较短，轴距只有2.5米，再加上整个悬架刚性较大，调校合理，前后轴的响应平衡性不错，在通过坑洼等非铺装路面时，悬架并没有松垮的感觉，整个底盘传递出来的振动激励频率比较均匀，不像比亚迪早期的燃油车产品，可以明显感受到品牌这几年的长足进步。

不过借用合资品牌的“降本增效”也​​让海鸥在驾驶品质上丢了一些分。首先这辆车的转向手感不算太好，电子味很浓，跟秦PLUS DM-i的设计一致。转向线性，但虚位较大，回正力矩模糊，转向精准度不够清晰。开惯了燃油车的朋友刚上手会感觉有些陌生，需要一段时间才能适应变化。

其次，在NVH隔音和静谧性方面，海鸥虽然是纯电动车，但是它的车舱静谧性其实并不比同级别的合资燃油车好。实测显示，该车在城市道路以60km/h时速行驶时，车内噪音达到65.4分贝，车内人员交流有明显的噪音干扰。这里不得不提的是，它采用了四条国产玲珑轮胎，抓地力表现还算不错，但是静谧性确实有待提升。

结论

比亚迪海鸥虽然只是一款售价不到9万元的小型踏板车，但却是“麻雀虽小，五脏俱全”。在用料方面，这款车并没有给我们带来什么惊喜，但从一些细节设计和整体体验来看，它的表现还是对得起这个价格的，是同价位中比较有代表性的一款电动踏板车产品。至于配置，就见仁见智了比亚迪最便宜多少钱，你觉得天窗、后雨刷什么的没用吗？