比亚迪上线官方二手车商城，新能源二手车交易困境能否破局？

新能源二手车交易难的问题或许正在成为过去。比亚迪近日宣布，即将推出官方二手车商城，为二手车用户提供更全面的服务。同时，企查查显示销售工商业发生变化，经营范围增加了二手车经纪和机动车鉴定评估。通过官方商城购买比亚迪新能源二手车的日子离广大车主越来越近了。

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比亚迪即将推出二手车商城

虽然新能源汽车的能源成本相对燃油汽车较低，但新能源汽车的二手市场并不活跃。消费者不愿意购买二手新能源汽车，导致新能源汽车保值率低。始终处于低位。新能源汽车一年保值率相当于燃油车三年保值率。今年，随着新能源汽车市场竞争进一步加剧，新能源车企不断压低价格占领市场，导致新能源二手车市场疲软，进一步降低新能源二手车保值率。与二手车相比比亚迪二手车市场，消费者更倾向于购买新车，二手车车主不太愿意降价出售。

另一个关键因素是新能源二手车的购买成本不低。不少新能源车企的售后权益“不跟车”。车主变更后，将不再享受之前承诺的权利，包括终身免费服务。电池更换、10年无限车辆质保、终身免费车联网和终身免费道路救援等，这意味着购买新能源汽车的消费者需要承担后续的售后费用，尤其是更换电池的费用。这使得二手车消费者更加注重续航，进一步抑制了他们购买新能源二手车的意愿。

比亚迪此次通过官方二手车商城，对第二车主权益进行了升级。除了享受原厂保修外，还享受原厂延保。第二位车主享受三电终身保修，10天或500公里无理由。退货和换货权利。首车主权益在一定程度上抑制了新能源二手车市场的发展，但在新能源汽车扩张期，可以有效促进新能源汽车的销售。因为消费者购买新能源汽车时比亚迪二手车市场，除了新车别无选择。

但随着市场环境变化、新能源汽车竞争日趋激烈，二次车主权益升级成为新能源车企的新选择。加快新能源二手车流动，有利于推动原车主置换计划。提高新能源二手车的保值率，有利于降低首次车主的重置成本。同时，企业还可以通过二手车商城增加二手车的销量。利润，在激烈的市场竞争背景下，是更为有效的策略。

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新能源汽车竞争加剧

虽然新能源汽车的市场份额逐年增加，但随着竞争者越来越多，新能源汽车的蛋糕越来越难分。目前，新能源汽车的淘汰赛已经正式开始，考验新能源汽车的时候到了。市场对汽车的接受程度和现金流强度。据了解，进入洗牌期后，第一批落后品牌出现，包括恒大汽车、拜腾汽车、威马汽车等，纷纷陷入危机、丑闻频出。

为了继续提升销量，龙头企业也使出浑身解数，拉开了价格战的序幕。据不完全统计，8月以来，特斯拉、极氪、零跑汽车等10余家车企宣布部分车型降价。单车降价幅度从几千元到数万元不等。

为了提振销量，特斯拉纷纷推出促销模式。 8月16日，特斯拉官方微博宣布，所有新款Model S/X车型均可享受5.4万元至7万元的优惠。现有轿车S和Model X起售价分别为75.49万元和83.69万元。同时还可享受7000元推荐奖励等福利。 8月14日，Model Y长续航版起售价由31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版起售价由36.39万元调整为34.99万元。

在美国，为了刺激需求，特斯拉美国官网更新了贷款选项，新增了84个月（7年）的分期付款计划，让消费者能够以较低的月付款购买汽车，但相对来说，利息需要支付的费用也在增加。特斯拉的战略转变是当前新能源汽车激烈竞争的一个缩影。为了让更多消费者买得起特斯拉汽车，特斯拉牺牲了未来的新增销量。持有长期贷款，消费者换车的周期可能会更长。

在特斯拉的强势策略下，中国品牌也被迫跟进降价策略。虽然理想汽车并未对已发布的产品进行降价促销，但对新发布的车型价格进行了下调。例如，8月3日，理想汽车发布了理想汽车L9 Pro，全国统一零售价为42.98万元，比L9 Max低了3万元。蔚来近期开始对一批库存90天以上的ET5车型直接提供2.4万元现金折扣的优惠措施。

随着价格战越来越频繁，现金流不断消耗，车企纷纷“退休”，现在已经不是入市造车的时候了。新能源汽车市场目前已进入饱和竞争阶段。此时，无论对行业、地方政府还是企业来说，少一名市场参与者总比多一名市场参与者要好。有媒体甚至呼吁仍在制定计划的企业果断停止造车，避免在内部错综复杂的市场投入过多现金流。

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