全新M5直线加速测试：3.6秒破百，400米加速11.42秒，尾速203.34km/h

●直线加速测试

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以上四点虽然不是全部，但足以让新款M5获得更快的直线加速成绩。我们的实测结果是0-100km/h加速3.6秒，400米直线加速11.42秒，尾速203.34km/h。在400米直线加速测试中，我们接触到的尾速超过200km/h大关的车型并不多。一方面需要有特别大的马力，另一方面也需要有特别高效的传动效率，而这对于四轮驱动车辆来说一般是不可能的。尽管四轮驱动车辆往往可以在起步时以更好的抓地力占据领先地位，但在高速行驶时宝马加速最快的车，四轮驱动系统可能会成为一种负担。不过，新款M5之所以能达到如此高的尾速，就是因为这套可以智能切换的四驱系统。中后段，我相信它几乎是在纯后轮驱动模式下运行。

由于采用了四轮驱动系统，新款M5在弹射前不再需要繁琐的操作。我们只需将驾驶模式调整为四驱运动模式，然后将变速箱换挡逻辑调整为最强（其实这个影响不大），左脚踩刹车，踩下油门即可。同时右脚踩住，然后突然松开刹车，车辆就会弹射出去。步骤与普通自动挡车辆相同。

此外，新款M5还可以通过档杆后面的按钮一键控制外部排气声音。双边四出、黑铬装饰的经典排气管，配备电动排气阀，自动控制开启和关闭。排气声音因发动机模式而异。

经过反复测试，新款M5的直线加速始终保持在3.6秒，相当稳定。起步阶段，轮胎完全没有打滑的情况。在最强模式下，8速自动变速箱换挡声音响亮有力。齿轮连接速度可能不如顶级双离合变速箱快，但仍然具有出色的性能。或许是天气炎热的原因，我们实测的加速时间与官方的3.4秒还有0.2秒的差距。此前在香港测试的新款AMG E63 S取得了3.43秒的最快成绩。当然，我也看了很多外媒的评测，发现性能更强的E 63 S确实比M5更快。如果以后有机会，我希望能同时拿到两辆车进行对比试驾。

我们来谈谈机箱。为了适应更强劲的动力，新款M5的前后轴都进行了重新设计。前端区域采用塔顶桥支架、跨接支撑杆、前轴推力缓冲板，后端区域采用铝合金横向支撑杆、钢制横向支撑杆等，底盘增加了很多加强筋。进一步提高车辆刚性，最大限度地减少高速转弯时的车辆扭转，从而实现更高的极限和更敏捷的响应。

制动系统也进行了全面升级。新款M5标配复合制动系统，采用前6个活塞、后1个活塞。前后制动盘尺寸分别为395×36毫米和380×28毫米。与传统钢制制动盘相比，M复合制动系统采用钢铝复合部件宝马加速最快的车，单个制动盘重量最多减轻6.5公斤。同时，M5还提供选装碳陶瓷制动系统，前制动盘尺寸增加至400×38毫米。制动盘表面附着有1700度高温烧结而成的碳纤维增强碳化硅涂层。因此，它既具有碳纤维的强度（断裂韧性），又具有碳化硅的硬度（耐磨性）。它基于M复合制动系统。板材重量减轻6.25公斤，热稳定性和耐腐蚀性更强。

● 制动测试

我们测试的这辆车没有选装碳陶瓷制动系统，但制动能力依然惊人，从100-0km/h平均制动性能达到33.86米！别忘了，这是一个重达近2吨的庞然大物。平均制动性能居然可以在34米以内，堪比超级跑车！