奔驰AMG GTS：旗舰跑车继承者，优雅与性能并存，挑战保时捷911与奥迪R8

既然SLS已经停产，奔驰AMG GTS自然就成为了奔驰旗舰跑车的继承者，只不过它降低了身价，开始向保时捷911、奥迪R8、GT这个级别宣战—— R。但这并没有削弱他的气质。

长长的车头和遍布车身的圆润线条，让它看起来在这个级别的跑车中少有的优雅，而这些细节的点缀，让它的优雅中流露出对性能的自信。是的，没有受到影响的是它的性能。这台M178 4.0L双涡轮增压发动机虽然在V8级别中排量不算大，但比六缸竞争对手更加雄伟。无论是嗡嗡声还是咆哮声，都无法忽视。

数据总是冷的。保时捷 911 最迷人的不是它的数据，而是它的驾驶乐趣。既然AMG GT S的对手是911，那么就没有必要用冰冷的数据来形容它了。电子液压助力呢，双横臂前后独立悬架并不重要。重要的是试驾过程中人与车的沟通。

驾驶AMG GT S最直接的感受就是它的车头真的很长。可以感觉很长奔驰最快跑车，但并不觉得笨拙。从侧面看奔驰最快跑车，驾驶员坐得更靠近后轴。从驾驶感受上来说，保时捷 911 是一把“匕首”，而 AMG GT S 则是一把长矛。虽然是“矛”，但是转向手感非常好。虽然不是绝对精确，但绝对可控。转向感觉很轻，转向也很轻松。路面的反馈不会像卡丁车那样僵硬地传递给你，而是会过滤掉路上大大小小的颠簸，将充满驾驶乐趣的振动传递到你的双手上。所以总体来说，较长的前端不会影响你转弯时的判断。

变速箱和油门踏板完成了与你沟通的第一步，接下来你就要看看实际测得的533.8马力的V型8缸发动机。虽然我们承诺不会使用冷数据，但不得不提的是，它的实测数据比原厂声称多了近24马力。这难道是德国人给我们的意外惊喜吗？其实际性能融合了涡轮增压和大排量自然吸气车辆的综合优势。它不仅拥有非常广阔的最大扭矩输出平台，而且拥有大排量自然吸气车辆动力不断上升的加速体验。因此，它的表现虽然不会像GT-R那么原始，但绝对会比911更加暴力、直接。

然而，它的加速能力不如它的转弯能力。如今，带来前后G值变化快感的车型越来越多，但能给你带来左右G值变化快感的车才是真正的好玩车。 。驾驶时转弯让我能够以非常可控的方式体验高速时的横向 G 值。这时我放弃了这些，因为它的铝制车架、悬架调校，或者因为它的前265mm、后295mm的米其林PSS轮胎，或者因为它47%前、53%后的重量比。这么高的极限，我只想一遍又一遍地享受这种横向的G级快感。

足够有趣，足够吸引人。从后部贯穿式后备箱传来的排气声，会时刻提醒你这是一辆AMG GT S。这是奔驰旗下在售速度最快的量产车，低速时会发出嗡嗡声。嗡嗡声非常好听，隔音降噪能力也很强。宽大舒适的座椅是奔驰的又一优势，在同级别跑车中也是佼佼者。谈论跑车的舒适性会很奇怪，但这确实是奔驰最擅长的。