新能源二手车市场困境：车商普遍不收不卖，线上平台数量有限

与逐年不断增长的新汽车消费市场相比，新能量汽车中的二手车是停滞的游泳池。 “我不出售新的能源，尤其是电动汽车，也不赚钱。”当经济观察者记者访问二手车市场时，二手车经销商的回答最大。汽车经销商通常不会为新能源（主要是电动汽车）充电或出售二手车，而且很少有人会出售特斯拉新能源车辆。对于有需要的用户，通常建议在相关的在线平台上购买。但是，经济观察家记者认为，新型二手汽车的数量极为有限，交易量非常小。

二手车平台的工作人员还告诉记者，目前尚无新能源车辆的统一定价和评估标准。主要原因是二手车评估师根据其年龄，状况和经验做出判断。经过一些访问和咨询，经济观察家记者发现，新的能源二手车市场充满了困难。

首先，对于车牌有限的城市，“很难找到品牌”已成为公民购买汽车的主要问题，这也限制了新能源二手车的市场流通。以北京为例，从2015年到2017年，乘用车指标的平均年平均数量为150,000，将在2018年减少到100,000。其中，新的能源指标从2015年的30,000增加到2015年和2017年的60,000，而2018年的新能量车辆指标仍为60,000。最新数据显示，在最近的彩票中，有超过280万辆普通乘用车的有效代码，个人指标的获胜率仅为0.05％，相当于1,907人抢走指标，再次打破了历史记录。在“等待状态”中，有超过150,000名新能源车辆指标的申请人。早在去年年底，新的能源指标就会提前“透支”，一些申请人需要等到2019年才能获得指标。

“如何有这么多指标？”二手车经销商说，车牌问题也已成为二手车的主要问题。该人说，由于少数车牌，二手车不多。如果汽车经销商没有指标比亚迪e6二手车，则在收集和销售汽车时仍需要转移到无许可城市。成本不仅没有成本效益比亚迪e6二手车，而且由于电池寿命和充电问题，这种做法并不现实。

其次，消费者的认可较低。一位行业资深人士告诉《经济观察家》记者，一些一流和第二层城市目前是购买新能源车辆的主要市场，但是许多人必须选择购买新的能源车，因为他们长期无法获得许可证。对于主要流入二手汽车的第三和第四层城市，消费者的共同消费习惯仍然集中在燃油汽车上，再加上新能源汽车的低价值保留率，新的能源二手车的高价，行业缺乏统一的标准，缺乏统一的标准，不完善的充电设施以及其他不完善的能源，以及其他销售的焦虑和新的焦虑和新的消费者，以及新的消费者，以及新的销售量和新的消费者，以及新的消费者，以及新的消费者，以及新的消费者。

但是情况也在改善。北京的一名二手车经销商告诉《经济观察家》记者：“在过去两年中，新能量车的保留率在过去两年中有所增加。”一方面，随着新能量车辆数量的扩大和使用环境的改善，新能量车辆的接受程度增加了。另一方面，尽管在过去两年中，新的能源技术技术取得了长足的进步，但电动汽车在性能，质量和范围方面有所改善。例如，记者在二手车在线平台上看到了Byd E6-400豪华版纯电动汽车，其补贴在2016年的补贴之后的补贴约为229,000元，约有195,000元人民币，而同一价值的第一代新能量车辆的价格为20,000至50,000元。但是总的来说，与燃料车相比，仍然存在很大的差距。

但是，在新汽车价格继续下跌的情况下，这种二手车的价格显然没有优势。上海二手车市场的高级从业人员黄宗（Huang ）表示，二手车的价格完全受市场经济的监管。在当前消费者通常接受低消费者接受的情况下，只有在新能源二手车随着时间的推移贬值为消费者可以接受的低价时，才会购买它们。

核心问题是，目前尚无保留率和电池损耗折扣标准的统一转换公式。缺乏评估标准和不完整的循环系统也导致汽车经销商不敢接受，消费者也不敢于购买。根据高级行业内部人士的说法，该标准的制定非常复杂，目前正在制定。此外，基础设施改善的程度还影响了新型能源汽车二手车的循环热情。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部门综合部门主任张粉丝此前告诉《经济观察家记者》，目前我所在国家的充电堆数量很大，但利用率非常低，公共充电桩的平均利用率效率低于15％。真正的问题是，充电堆的布局是不合理的。面对各种消费者的关注，汽车公司还进行了许多尝试，以进一步开放市场，最重要的方法是保留价值和回购。

例如，特斯拉在2015年推出了一项价值保留的回购服务，并保证如果所有者在所有者有贷款后三年对车辆的汽车回购需求，则特斯拉将在条件审查后以大约50％的购买价格回购所有者的型号。但是在2016年，特斯拉以“确保尽可能低的利率并为用户提供有吸引力的租金项目”的理由终止了这项服务。

2016年，BAIC新能源（Baic New ）花费了1.8亿元来制定半价回购计划，并将补贴基金提高到去年10亿元人民币。其2017年的销售额达到了车辆，同比增长了98％，成为中国第一家每年生产和销售100,000辆汽车的纯电动汽车公司。

尽管Byd和许多新的能源车制造商也制定了这样的计划，但有很多未经验证的价值保存和回购的消息，但尚未正式启动该计划。上述行业资深人士说，该计划是一种趋势，但许多公司仍处于犹豫阶段。

此外，该人还说，回购的新能源二手车也可用于剩余价值租赁以赚取佣金和服务费。随着大量热钱涌入二手车和财务租赁的领域，价值保存和回购可以一方面获得流量并收集用户数据，从而增加份额。另一方面，一些传统的新车4S商店和二手车经销商目前的简单汽车销售利润非常低，主要依赖于售后服务的开发，例如汽车融资，保险和维护来赚钱。肯定会有许多“愿意尝试的人”，例如价值保存和回购，剩余价值租赁等，他们愿意尝试。