买车前必看：如何选择保值率高的车型，避免剁手后悔

现代人最受欢迎的自我伤害行为是“购物”。毕竟，我不禁想买自己喜欢的东西。此外，多年来，每个人的钱包都变得越来越隆隆，即使购买汽车也只是几天的决定。

但是，一些认为长期的朋友会在购买汽车之前考虑这些问题 - “几年后很容易厌倦开车？” /“电池寿命会太强大，无法熄灭吗？”

是的，这些问题通常指向一个方面，即价值保留率。

在二手车市场上挣扎的朋友绝对熟悉这个学期。毕竟，那些具有高价值保留率的模型在世界上一直具有这样的标题，称为“财务管理工具”。

例如，魔术车的GK5被购买和驾驶了一两年，只有在转售后，它才损失了数万元人民币，这比共享汽车更有趣。

也有一些“罕见的宝藏”，例如Civic Si和 R36，可以被描述为“买入有利可图”，比转售椰子更容易制作。

（目前，主编叫我停下来。我们是一个专业而有趣的新能源媒体，所以快点回到这个话题。）

因此，在二手市场中，新能量车的价值保留率的性能如何？让我们今天谈谈这个问题。

数据谈话：有关二手新能量车辆价值保留率的统计数据

顺便说一句，在您查看裸数据之前，我相信许多人对新能量车的价值保留率也有基本的了解，但大多数来源来自此类谣言。

“我听说新的能量车辆无法保持其价值。我在购买一年后损失了一半的钱。我将来怎么敢买这辆车……”

但是，真实情况会被夸大吗？首先，让我们看一下整个二手新能源市场份额：国内新能源车拥有爆炸性的增长，并且从2015年的58万辆汽车增加到2018年的200万辆汽车+三年中；许多新的能量车已经涌向二手汽车循环场。

目前，市场上的两辆主要新能量车是EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力车）。尽管新电动汽车的销售明显大于PHEV的销售，但在二手市场中相反。 （以下数据来源：中国汽车经销商协会）

从图表可以看出，PHEV模型占最高比例，达到53.2％。尽管我们通常讨论最常用的市场份额的纯电动汽车仅为19.8％。其余的27％由非插入式混合动力和扩展范围的新能量车划分。

二手新能量车的市场份额（除以车辆模型）

如果不根据模型进行分割，请从另一个角度看市场：二手新能量汽车的汽车年龄为最大比例，最高44.8％；其次是两年的汽车年龄和三岁的汽车年龄，分别为36.2％和14.7％；最低比例是四年的汽车年龄，仅为4.3％。

二手新能源车辆的市场份额（除以车龄）

与十多年历史的燃料汽车不同，由于新能源市场的短期发展历史，当前循环的新能源二手车基本不到4年，而汽车年龄超过4年的新能量汽车基本上没有再循环价值。

至于整个新能源二手市场的价值保留率，只能被描述为“不乐观”。以下图显示了过去三年中价值保留率的变化：

1 - 3年内新能量车的价值保留率的变化

当您看到这个时，您会感到有些难过吗？尽管您一年内不会损失一半的钱，但您的三年保留率仅为47.5％ - 此类数据足以使您在新的能源市场中灰心。

至于小组中的相互伤害比亚迪e6二手车，很难找到这个真相 - 如果有引擎，它仍然会更棒。 PHEV模型的三年平均保留率为47.5％；而纯电动模型却猛烈崩溃，但仅为28.8％。

PHEV和EV三年价值保留率的比较

但是毕竟，纯电力市场是我们的未来，也是每个人都在乎的市场领域。该报告编制了一些模型的1年保留率的条形图。不排序3年保留率的原因是，模型太少，很难形成鲜明的对比度。

纯电动汽车年度价值保留率的排名

（电池寿命超过300公里）

纯电动汽车年度价值保留率的排名

（电池寿命小于300公里）

并不难看到统计党在分水岭时使用的巡航范围为300公里，而300公里以上的型号在价值保留方面具有明显的优势。

至于特定的模型排名，前四个PHEV模型是Byd Tang DM，BMW 5系列PHEV，Roewe E550和Byd QIN（DM）。

前四个PHEV模型具有三年的价值保留率

对于纯电动模型，在网上被黑客入侵的特斯拉在前两名（Model S和Model X）中排名很高；其次是Roewe Erx5，BMW i3（以小于300公里的范围进入前五名真的不容易），和Byd E6。

为什么保留率这么低？

二手新能量车（尤其是纯电动汽车）保留率的原因很多。编辑总结了它，主要有三点：

电池衰减

作为新能量车辆（尤其是纯电动汽车）的重要组成部分，电池的寿命通常决定了车辆本身的剩余价值。纯电动汽车中电池的比例与整个车辆成本相当高。使用当前的电池技术，电池衰减是不可避免的，并且是正常现象。

电池的总寿命是一定数量的充电时间和放电时间，通常称为电荷周期数。多重充电和放电后，容量自然会衰减。

除正常的衰减外，还存在异常衰减，例如充电能力减少，充电时间增加，功耗增加等。

简而言之，新能量车辆的电池可以持续多长时间，并且在开车到某个阶段并影响正常使用后是否会突然加速和衰减，这些都是完全无与伦比的。当电池大大减弱时，车辆的价值大大降低。

该技术的更新太快了，电池寿命差距太大

与燃料汽车相比，电动汽车仍然是一个新兴行业，在宏观意义上仍处于初始阶段。此外，电动汽车的固有技术阈值较低，电动机，电子控制和电池的更新和迭代速度比燃油汽车的速度快得多。各种新技术的研发和安装基本上与新车的研究和开发同步。对于强调技术的产品，购买新的或旧产品是一个共识。

2年前的200公里范围是2年前的单车安装系统以及2年前的造型设计。对于大多数消费者而言，很难为被时间消除并且没有价值保存的产品付费。

举一个最简单的例子，我可能刚刚买了一辆350公里的新车。在两年内，我发现推出的新车可以达到600多公里。

“如果价值保留率很高，那将很奇怪！”

没有比较就没有危害，评估系统没有常规

对二手车了解一点的朋友知道，二手车都处于一种状态，而选择汽车的朋友甚至更多。传统的燃油汽车可以大致准确评估其使用寿命，公里和内部磨损的价值，而纯电动汽车只能根据电池的质量来判断。但是，二手车经销商没有能力检测电池，更不用说检查规格了。

因此，缺乏准确的估值方法也是影响新能量车辆价值保留率的重要原因。最初，二手汽车市场是“非常深的”，因此二手新能源车市场“深度加深”和“更困难” ...

那么如何避免低价值保留率的陷阱？

由于市场环境就是这样，也许是因为绿铁品牌，或者它确实不可阻挡某种新的能源工具，这迫使您购买具有不良价值保留率的汽车。您目前该怎么办？

不要恐慌。只需清楚地了解以下三个技巧，并确保您可以完美避免陷阱。就像股票上帝一样，即使在绿熊市场中，您也可以稳定利润，也不会损失钱。

哪些品牌更有价值

根据上述分析报告，并不难发现某些品牌的价值保留率很强。例如，特斯拉毕竟，第一纯电动汽车甚至无法相信其价值保留率，它就不必与其他汽车一起玩...

对于国内品牌，BYD模型拥有足够数量的汽车所有权，因此价值保留率也可以排在最前沿。

想要购买豪华的全新能源模型的朋友，无论是宝马，它在BBA中被“电动震惊”，无论是BMW i3还是5系列插件混合动力，都表现出色，因此即使他们切换到二手市场，他们也做得很好。

当然，这并不意味着其他品牌无法购买它们，尤其是在2018年，新的能源市场迅速爆发，而新力量也使他们今年疯狂地交付了它们，但是这些新车没有参考值的保留率。因此，编辑只能说以前的品牌已经经历了时间的考验，但这并不意味着绝对不允许其他新车。

在低点时购买并享受它

如果您想充分利用“二手新能量汽车的低价值保留率”的法律，那么您曾经喜欢的一些好车也许可以借此机会以低价购买它们。

我想在这里再次提到特斯拉。毕竟，新车的价格通常是数十亿甚至数百万，然后具有“三年价值保留率”的负面影响。获得50％的折扣确实没有问题。考虑到豪华汽车的里程将低于通勤汽车，因此电池衰减将较小。

但是，如果您购买了普通的杂货汽车，编辑仍然建议您屈服地购买新车，而不会获得这种泥泞的水。

数字占据的工件在这里

第三次举动有点像“采取不同的方法”。在摇晃新的能源指示器后，许多在后台的朋友经常要求购买什么汽车，但他们并不急于使用汽车。他们只是担心指标过期，并希望找到一辆汽车进行注册。

目前，您可以在二手市场上去淘宝。毕竟，那些N手 Zotye的腿很短。毫不夸张地说，几千人类的交易将是一笔交易。上次购买自己的绿卡不是很高兴吗？

最后，我再说几句话

从技术的角度来看，去年推出的纯电动汽车范围通常为450-600公里。一些新车甚至达到超过600公里的范围，这些新车基本上可以达到燃油汽车的耐力水平，并且该技术逐渐变得稳定。然后，旧车的替代率无疑会加速，而在2020年之后，新能量车辆的价格将不可避免地更高。

目前，在过去两年中，二手纯电动汽车的成本效益得到了强调。毕竟，老实说，在过去的两年中，新能源车的产品实力确实飙升了。因此，不难预测二手电动汽车的数量肯定会在接下来的一两年中增加比亚迪e6二手车，而且没有人关心的情况也会有所改善。

但是，二手电动汽车就像放大镜一样，这使我们能够看到国内用过的汽车市场的缺点 - 不完美的行业标准，不透明的交易渠道，两党之间的不平等信息，二手交易后售后服务和其他问题都是紧迫的障碍。

作者|电子邮件先生

- 结局 -

选定的先前文章

丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨

免费汽车模型和电力银行

阅读后，单击此处