揭秘车型分级背后的故事：从A级到C级，为何如今越来越混乱？

大家好！我是莫戈

在我们的文章和其他媒体中，经常出现诸如A级汽车，B级汽车和C级汽车之类的概念。在每个平台中，它们对应于诸如紧凑型汽车，中型汽车和中型汽车等类别。

但是现在看着新车的水平，我变得越来越困惑：例如，丰田说，不大的花冠是“中间汽车”。吉利做了相反的事情。 显然与凯美瑞的大小差不多，但坚持认为它是紧凑的。

我是中级车！

我紧凑！

还有其他王权法吗？呢

那么，我们如何将汽车型号分开呢？

太长看版本

1。我们熟悉的评分是如何来自的？

他由公众领导

2。如何制定每个国家的分类？

比您想象的要复杂

3。现在讨论层次结构有任何意义吗？

有！使政策更加科学

模型分级是如何产生的

首先，我们审查采用的分级标准

↓↓

国家标准如何规定？

答案是：没有法规！

作为一个喜欢制定各种标准的国家，我们拥有大量具有详细分类的国家标准系统，即各种GB文件。在汽车领域，乘客巴士和卡车以非常详细的方式根据长度，乘客容量，负载能力等进行分类，甚至详细介绍了人们是否可以站在走廊上，并且有多少人可以站在走廊上。

两辆类似的汽车有完全不同的法律规定

但是，这个巨大的国家标准系统不涉及一个问题：如何将乘用车分开。实际上，我们曾经有一个连续坐在的系统，但是另外的选择是，该系统仅被位移所划分。 -88在“汽车产品模型规则”中，汽车根据其位移分为五个级别：

-88轿车分类

这就是为什么丰田等日本制造商称2.0L花冠和2.5L凯美瑞是中型汽车或中高端汽车的原因。但是，该国家标准已被废除，随后没有替代标准。尽管当前的流离失所税和购买税仍然基于流离失所，但并非基于此标准。

此外，这显然与我们每天使用的ABCD系统无关。互联网上有许多文章说：这个A \ b \ c \ d部门系统来自欧洲。是真的吗？

真正的欧洲标准

用字母排列

欧洲汽车分类和评分的当前标准来自4064/89的文件。该文件的内容是关于现代和起亚的合并。在本文档中，乘用车按A \ b \ c \ d \ e \ f \ s \ m \ j的顺序分类。

一般：我们以前还没有明确说明。

但是，该标准与我们熟悉的系统大不相同。例如，我们熟悉的“ B级汽车”（例如和）是欧盟标准下的D级“大型汽车”。在我们的背景下，D级大型汽车已经是梅赛德斯·奔驰S的大型轿车。

这个D级

不是D级

在欧盟标准下，A级轿车不是像那样紧凑的轿车，而是A00 Mini汽车，例如 Alto，Fiat 500和Chery QQ。根据欧盟标准，花冠已经是C级“中型汽车”。在我们的上下文中，C级汽车是奥迪A6。

特定分类方法在下表中显示

互联网上有许多文章说：这个A \ b \ c \ d部门系统来自德国。实际上，最准确的陈述来自我们熟悉的品牌：大众汽车。

我们熟悉的系统

来自公众

没错，大众创建了熟悉的A，B，C和D分类方法。这种分类方法最初只是大众的平台模型内部部门。许多文章还说：由于市场原因，大众汽车与主流标准区分开来。实际上，这对公众是不公平的。上述欧洲标准于1999年实施。大众汽车早在1970年代就推出了类似的分级方法。

当时，大众汽车仅将高尔夫模型平台定义为A平台。毕竟，当时这是大众汽车最基本的汽车，也是所有大众汽车产品的基石。但是，随着PQ系列平台和MQB平台的出现，该标题逐渐消失。

第一代高尔夫

较大的模型平台定义为B平台。例如，熟悉的配音是第二代，它为代码为B2。第一代是代码为B5，最新一代的和已经是B8。之后，一个比高尔夫较小的模特出生了。由于没有比A小的字母，因此是由A0提到的，并且较小的A00级模型诞生了。

第一代帕萨特

尽管大众长期以来最大的车型是B级汽车，但大众汽车拥有奥迪！因此，有奥迪100和A6型号C平台，V8和A8型号D平台。

第一代奥迪100

自从大众品牌早些时候进入中国以来，它们也对中国汽车媒体行业产生了深远的影响。同时，大众的分级系统仅考虑长度和轴距，并且不考虑相对科学的替代因素，例如位移和体积。碰巧的是，在中国没有乘用车分类的标准，因此以这种方式提升了该标准。

从A00到D的标准分类方法似乎不是很本地化。因此，它逐渐被翻译成中国人：微型汽车，小型汽车到大型汽车。那是我们文章开头的形式。

评论

将该标准转化为中文的过程与其他一些因素混合在一起。例如，许多地方称为中型和大型汽车行政级汽车，这种翻译来自欧洲汽车。紧凑型和中型术语来自美国的汽车和中型汽车。

汽车分级比您想象的更混乱

有国际标准吗？

确实有一个国际汽车分类和分级的国际标准。 1977年，国际标准化组织发布了ISO 3833文件，该文件进行了国际汽车分类。该文件有一些国际汽车贸易指导。

但是，在本文档中，只有汽车的车身形式被详细分类。例如，它规定了什么是乘用车，多功能乘用车等，甚至是轿跑车和其他型号等细节。但是，乘用车没有进一步分类。

在2001年，我的国家引入了这个标准，基本上是完整的，即GB/T 3730.1-2001“汽车和拖车类型的术语和定义”。但是，尽管该文档对模型名称进行了调节，但它对当前的汽车市场和媒体言语不影响几乎没有影响。例如，该文档将可转换的名称指定为“可移动顶轿车”。

每个国家的标准都是详细和详细的

由于没有公认的国际标准，也没有明确定义，因此可以说每个国家制定的车辆级别标准都很奇怪。目前，有几种共同的标准：

第一种类型：欧盟标准分类系统。我们已经在上一篇文章中介绍了这一点，因此我不会再重复一次。该标准主要影响欧盟成员国相关政策的制定。

第二种类型：欧洲NCAP崩溃测试中使用的分类标准。这在欧洲市场中采用了以前流行的年级名称，例如将中型汽车称为大型家庭汽车。行政级轿车的名称来自此标准。

欧洲中级汽车仍然很有趣的驾驶是有原因的

第三种：美国分层系统。它主要是由美国环境保护局，美国IIHS分类标准等制定的分类系统。也有一些分类方法的传统美国市场。例如，具有美国特征的全尺寸汽车（全尺寸汽车）是一个面向市场的概念。这些标准不仅影响美国的国内市场，而且是美洲，中东和其他市场的相对流行的标准。

宽敞舒适的全尺寸汽车基本上消失了

第四类：日本本地标准。日本标准相对简单，乘用车分为三种类型：Kei-Car（轻型机动车），小型乘用车和普通的乘用车。该标准诞生了独特的k级文化。这几乎没有影响，基本上只会影响国内市场。

日本kei卡车基本上仅在日本国内市场

此外，还有一些不同的标准。例如，根据A1-A6对印度汽车进行分类。但是，分级基本上是基于欧洲标准。各个国家，尤其是欧洲和美国的水平分裂也具有深远的历史和文化因素。如果您有兴趣，让我们分开谈论它们。

各种分类标准的分类基础不仅根据身体尺寸和轴距进行分配。例如，日本标准应考虑位移，欧盟标准应考虑更多有关车辆含量的信息，而美国标准通常考虑使用车辆质量和负载。

非凡的混乱中国汽车市场

实际上，我们熟悉和采用的分级方法实际上相对粗糙。因此汽车级别划分标准，类似于A+，B+甚至B-的概念逐渐出现在市场上。由于我国家的市场太复杂了，因此既有欧洲品牌，美国和日本品牌，也有各种各样的本地品牌，具有混合的模型和混乱的分级。

例如，这些都称为A级汽车，但实际上是三个级别。

例如，我们所说的中型汽车是B级汽车。它包括标准的中档汽车，例如，和Camry，以及豪华汽车（例如Audi A4和BMW 3系列），包括大型B+型号，例如和Asia ，以及 等B-型号。

这两辆汽车在该国都被称为中型汽车，大小差异很大。

在英国等国家的分类系统中汽车级别划分标准，这些模型属于不同的水平。例如，奥迪A4，宝马3系等是紧凑型执行轿车（）或入门级豪华车（入门级）。

入门级

亚洲龙和长曲棍球等模型实际上是美国全尺寸轿车和标准中型汽车的两个级别。

定位为中型金牛座，也是全尺寸的汽车

我们还拥有更详细的领域，例如SUV的分类。欧洲和美国分为两个层面：大小。英国的分类相对详细，但仅分为三个级别：大，中和小。我们对应于轿车分类，类似的分类为MPV。

此分类的意义是什么？

本义

出现汽车分级概念的原因有三个：

1。作为政府机构作为政策制定的基础

例如，有权在美国发言的EPA对汽车进行排名，因为它被用作对汽车征税，制定相关环境保护政策和节能指标的基础。

2。作为测试机构作为测试的基础

例如，由NCAP和IIHS启动的模型分类采用不同级别模型的不同评级标准。例如，微型汽车以及中型和大型汽车的安全性必定是无与伦比的。因此，四星级大型轿车可能比五星级微型轿车更安全。

3。作为一个市场意味着

对于汽车品牌而言，评分自然是做出市场决策和产品决策的重要基础。澄清基准模型，开发合适的产品并为不同的消费者群体完善它们。所谓的使用不同级别模型的降低降低罢工是经典的市场策略。

即使仪式被打破了，音乐也被打破了

但是仍然需要

实际上，模型的分类现在似乎并不重要。一方面，由于扩展和其他原因，许多型号打破了传统的评分，并且是跨级模型。另一方面，独立品牌的模型正在逐步倒带，像这样的汽车出现了。另一个方面是电动汽车的出现完全彻底改变了汽车的形式，并使传统的分级失去了含义。

这个东西的轴距

但是我们仍然需要一个清晰的分类系统。如今，分类基于流离失所和价格，区分车辆税率，税收等的形式太粗糙了。这样，有时会发生一些错误：例如，这种减少税收税收政策，许多位移2.0L或更高的模型大致拒绝。

一方面，减少购买税对消费者的影响也对汽车行业的整体发展产生了影响。汽车的研发和生产通常以政策为指导。太粗糙的政策将不可避免地影响汽车公司模型的发展。如果可以通过有序的层次结构政策进行有序的指导，则可以指导市场以健康发展。

哪些不是道德的顶级模型是什么？每个人都会在评论区域进行讨论〜