宝骏310和比亚迪f3 消费升级浪潮下，价格不再是决定汽车销量的唯一因素

在商品买卖过程中，价格永远是牵动消费者心弦的最重要因素，汽车这样的大宗消费品更是如此。为了刺激消费者的购物欲望，车企也适当推出了一系列低价车型。一般来说，销量和价格总是成反比的，即价格越低销量越高，反之则反之。因此，高举低价大旗的平价车型大多取得了预期的热销。

然而随着消费升级的浪潮，一切都变了。在消费升级理念的影响下，虽然价格依然是购车不可或缺的因素，但人们的购车重心开始向品质转移。首当其冲的，就是那些想靠便宜收割销量的廉价车型。

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起售价仅为4.99万元，环顾整个中国汽车市场，还没有一款合资车的起售价比瑞纳更低，这可以说是韩系车性价比政策的极致体现，售价低于国产车的瑞纳应该能取得不错的销量。

纵观瑞纳的销量数据，目前月销量几千台的成绩与我们想象的相差甚远，尤其是2015年之前每月过万台的优异表现，更是形成了鲜明的对比，更重要的是，老款车型的热销，依然是建立在比新款更高的建议零售价之上的。

售价越高就越受欢迎，这背后的原因既有消费升级的“无形之手”，也因为新瑞纳为了降低成本，不得不牺牲品质、性能、配置。

以该系列的顶配车型为例，1.4L发动机+4AT变速箱的组合犹如上一代产物，远近光依然采用卤素光源，先进的主动安全装备更是不见踪影，不难想象中配乃至入门级车型的配置有多么“简陋”。

在选择较少的过去，品质的缺失或许并不是什么“致命打击”，但如今，随着消费升级的浪潮席卷瑞纳，品质的缺失却成为了“拖累”瑞纳销量的主要原因。

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宝骏310的上市正值国内小型车市场的低迷，所以外界并不看好宝骏310的市场前景，认为它不会掀起什么波澜，它出身于擅长做爆款产品的宝骏家族。

不过宝骏310的表现却“打”了所有人的脸，上市之后销量不断走高，不到一年就成功进入月销万台俱乐部，虽然2017年销量出现大幅下滑，但人们以为之前的热销不过是“昙花一现”，宝骏310将会是小型车市场被埋没的一款车型。

然而在2017年年末，宝骏310却突然“触底反弹”，直接创下月销3万辆的高点，成为当时最火爆的国产车，就连当时的国产轿车“老大哥”吉利帝豪也不甘示弱。

精致的外观、刚够的乘坐空间、可以应对基本家用的配置，再加上宝骏品牌的号召力和低价的诱惑，虽然有点难以想象宝骏310能实现月销过3万，但也可以说是有理有据。

不过宝骏310的命运与现代瑞纳一样，都未能逃脱消费升级的“劫难”。人们可支配收入的提高直接带动了消费观念的升级，而对于宝骏310这样的廉价“过渡”车，“大家购买小型车的意愿在下降，大家更倾向于多花几万买一辆一应俱全的紧凑型车，品质更好，性能更好，配置更丰富。所以宝骏310销量的下滑，其实也是小型车销量下滑的随波逐流。”

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提到比亚迪，我们总会想到其领先世界的“三电技术”和振奋人心的“542”战略，总之绕不开“新能源”这个关键词，如今比亚迪也被誉为“国产新能源教父”。比亚迪在新能源领域的强势表现，让外界几乎忘记了比亚迪的燃油车，甚至忘记了比亚迪家族中还有一款图腾燃油车——F3。

作为比亚迪寿命最长的车型，尽管王朝系列出过不少人才，但我还是更愿意把F3评为比亚迪最成功的车型，截止目前F3累计销量已经突破200万台，F3的热销成功让比亚迪EV的品牌在全国范围内得到了推广，这也间接利好未来即将推出的新能源车型。

至于F3的火爆销量，其实是因为它精准击中了国内市场的空白地带。F3诞生之时，国内紧凑型车市场尚处于发展阶段，很少有车企有勇气涉足这一领域。这给消费者提供了一种新的选择。

除此之外，F3的三大产品优势就是耐用性、经济性、省油性，再加上当时国内汽车市场上与F3同价位的车型屈指可数，因此产品力与价格的结合成为了F3的“独特之处”，F3果然大卖。

然而，在消费升级、一批后起之秀崛起的双重压力下，F3已不复当年之勇，只能徘徊在销量榜的底部。一个必然效应，就是公众对于历史的集体记忆与历史事实不相符，进而引发集体记忆偏差。

最直观的体现就是，当你看到F3的时候，你是不是下意识地以为F3已经停产了呢?虽然F3还在努力延长生命周期宝骏310和比亚迪f3，但比亚迪也许有一天会让它光荣退役。

我们不能因为宝骏310、比亚迪F3、现代瑞纳等平价车型目前的销量不佳，就简单粗暴地认定它们失败了，它们曾经在某个时期为解决消费者的特定需求做出了贡献宝骏310和比亚迪f3，如今这些力量沉寂了，只能说明它们已经不再符合这个时代的主流。

廉价车型的没落见证了中国汽车市场的向上发展，或许在不久的将来它们就会彻底退出历史舞台，但是谁也无法抹去它们在汽车市场留下的足迹。