2018 中国汽车保值率报告发布，汽车金融属性增强成亮点

4月25日，在2018北京车展高峰论坛上，中国汽车保值率研究委员会发布了《2018中国汽车保值率报告》及新能源汽车保值率研究成果。报告指出，随着汽车金融属性的不断增强，保值率已成为车企开发金融产品的核心，对保值率的研究和运用为汽车厂商完善车辆残值管理、开发新型金融产品创造了更多的商业价值。

“汽车保值率不仅是主机厂产品、品牌、服务能力的有力体现，也是所有汽车金融产品设计和运营的核心。已连续八年发布的《中国汽车保值率报告》是汽车大数据的重要组成部分。”中国贸促会汽车行业分会/中国国际商会汽车行业商会副会长赵阳表示，对保值率的研究，为我国汽车生产、销售、消费、售后与汽车金融保险业务紧密结合，形成新的业务链条，提供了非常有意义的参考价值和数据支撑。”

中国乘用车保值率研究结果

1、各级别国产车型保值率分析

整体来看，随着车龄的增长，各细分市场车辆保值率逐渐呈现分化，保值率最好的是车龄1-5年的中大型SUV，微型车表现最差，其他级别表现变化不大，较为稳定和集中。

微型车细分市场综合保值率排名最低，车龄1年车辆平均保值率为62.88%，车龄5年车辆平均保值率为36.47%。车龄1-5年的车辆保值率每年下降6-9个百分点。随着人们生活水平的逐步提高，加之全国许多地区如北京、上海、广州、深圳、杭州等地相继出台摇号或拍卖牌照政策，在拍卖价格居高不下或牌照难求的市场环境下，大部分消费者考虑一次性购买，很少考虑微型车。加之市场竞争激烈，小型车价格进一步走低，已逼近微型车价格，微型车经销商为了吸引消费者，经常降价促销，导致其保值率落后于其他细分市场。

在小型车和紧凑型车级别中，车龄1-5年的车辆保值率非常接近，最大差异出现在车龄第二年，为1.03%，其余车龄差异不超过0.4%，整体来看，紧凑型车型的保值率略优于小型车。

在中型车和中高端车细分市场中，越来越多的消费者消费观念发生转变，更倾向于选择一站式购车，中型车或中高端车成为他们的首选。无论是新车还是二手车，中型车市场都是各大厂商最看重的细分市场。随着二手车市场的完善和发展，多元化汽车金融产品的推出，进一步扩大了中型车的消费群体，其保值率的稳定性也得到进一步加强。

在SUV细分市场，新车型的频繁推出加剧了市场竞争，小型、紧凑型和中型SUV的保值率相差无几，首年保值率最高与最低的差距在2个百分点以内，三年保值率差距也仅为4个百分点，其中五年车型的保值率差距已经缩小至3.5个百分点左右。

中大型SUV中有些车型比较特殊，车型较少，普拉多多年来一直稳坐霸主地位，其次是陆地巡洋舰。长城H9作为普拉多的“抄袭车型”，凭借实用的配置、强悍的性能以及相对低廉的价格，成为一款性价比高的车型，受到不少消费者的青睐，首年保值率高达75.81%，远高于其他细分市场的保值率。哈弗H9由于上市较晚，且没有5年车龄的车型，其5年保值率由普拉多和陆地巡洋舰组成，为55.66%，与其他细分市场的保值率差距进一步拉大。

在MPV细分市场中，随着二胎政策的放宽、公务车市场的改革、以及各企业的大力发展，7座MPV越来越受到消费者的青睐，从高端的商务需求到普通百姓的7座车，MPV都成为了他们的首选，因此整体MPV市场定价形成了从几万到几十万的跨度，MPV车型呈现百花齐放的发展模式，别克GL8、本田奥德赛等高级别主流MPV车型和五菱宏光、宝骏730等低级别车型均有不俗的市场表现，细分市场1-5年整体保值率表现优异。

二、国产微型车10强保值率分析

在国内微型车细分市场，铃木当之无愧地是全球“小型车之王”。前三名中，长安铃木奥拓和昌河铃木北斗星是绝对的直系“血统”。如果说长安奔奔和铃木没关系，消费者很难信服。三款车的保有量、故障率、使用成本一直表现不俗，保值率也位居前列。

启辰R30市场反馈良好，市场占有率逐步提升，其平台系统部分与东风日产共享，提升了车型的竞争优势。

该级别其他车型保值率相差不大，但波动性犹存，主要受微型新能源车型影响。加之新车客户消费逐步升级，购买纯新车的用户起点较高，因此二手微型车主要流向跨区域及本地临时代步需求，保值率相对稳定。

三、国产小型车前10名保值率分析

轿车类别中，合资品牌车依然是主力车型，同等价位下，合资品牌车型的保值率高于国产品牌。

作为该级别优质车型的代表，飞度的经济性是其保值的首要因素，此外其在空间设计、时尚造型、改装潜力、文化弘扬等方面均有明显的优势和特点，因此在二手车流通中覆盖客户群体广泛，兼顾实用与时尚，保值率位居第一。

在二三线城市同价位合资车型中，威驰的竞争对手并不多，加上质量稳定，维修服务网络覆盖较好，威驰的保值率比较稳定，排名第二。

在德系紧凑型车中，POLO基本是“唯一”的选择比亚迪f3车险计算，品牌知名度较高，尤其在女性用户当中，保值率也相对较好。

在保值率排名第4至第10位的车型中，日系车优势明显，体现了其经济性优势。雨燕保值率下滑主要因为新车的定位及定价策略，相比其他竞品车型竞争力下降，市场占有率下滑，导致保值率下滑；起亚K2和赛欧3，产品性价比不高，加上种种外界因素，导致保值率较低。

总体来看，小型轿车中，日系合资产品优势明显，可与之竞争的车型较少，保值率优势明显。

4、国产紧凑型轿车10强保值率分析

紧凑型轿车是汽车市场常规的入门级车型，用户认知度高，保有量大，综合性价比高，二手车市场交易周转快。

相比前两年，卡罗拉新车销量大幅增长，同时二手车市场呈现供大于求的局面，尤其在长江以南地区及沿海城市，其实用性、经济性受到广泛认可，且稳定性好、配置丰富，保值率稳步提升。

高尔夫无疑是德系车的代表，虽然保值率有所下滑，但依然拥有较强的竞争力和良好的用户口碑，若能解决变速箱故障率等问题，其保值率表现将进一步提升。

凌渡凭借时尚的外观造型、稳定的新车售价晋升至第三名，保值率有望超越竞争对手，小型“CC”潜力巨大。

马自达昂克赛拉在二三线城市认知度较低；杰德、凌派、锋范属于本田系列的阶段性车型，杰德凭借接近“小型MPV”的空间优势，保值率有所提升；雷凌相比杰德知名度和性价比略低；速腾、宝来的保值率排名有所下滑，与新车定价及后期市场份额变化、改款车型推出等有关。

在紧凑型车保值率排名中，各类车型之间并无太大差异，若出现“颠覆性”变化，如推出新车型、换代车型、厂商建议零售价调整、或通过融资租赁进行更多批量销售等，同时此类车辆进入二手车市场时过于集中，造成短期或区域性供应过剩，则可能导致保值率出现阶段性下滑。

5、国产中型轿车TOP10保值率分析

中型轿车市场依然是德系车和日系车各占一半，其中雅阁保值率高得益于其产品口碑好、质量稳定、配件便宜、故障率低，新车价格稳定也保证了稳定的保值率。

锐志停产之后受到不少改装爱好者的追捧，不少用户对这个价位的2.5V6发动机和前置后驱的设计情有独钟，再加上市场库存量少，二手车价格回升，保值率大大提升。

马自达6阿特兹在新车销量未扩大的状态下，得益于其价格控制和良好的客户口碑，其保值率尚可，未来在产能增加、销量扩大的压力下，其能否维持售价，将影响其保值率的变化。

德系车在这一细分市场依然占据5席，是绝对的主角。迈腾、帕萨特、CC延续原有优势，但新品推出速度放缓，越来越不能满足市场日益高涨的“新旧事物并存”的需求，产品吸引力有所下降，保值率或将暂时受到影响。奔驰C级由于新车产品线更完善、成本控制得当，保值率相对较好。奥迪A4L市场保有量较大，受新车降价影响，保值率有所下降。

日系主流产品中，凯美瑞、天籁保值率较高，不过受近两年车辆大规模租赁、新车降价等影响，保值率波动较大，预计后期将恢复巅峰状态，仍将是中档车市场的主力车型。

国产中型轿车3年后保值率相差不大，市场竞争激烈，排名随时会发生变化。目前这个市场有两个趋势，一是BBA的入门车型以低价“搅局”。二是日系车5年后保值率依然明显，而美系车型差距较大，别克、福特、雪佛兰表现不一，法系、韩系车型保值率差距加大。

6、国产中大型车6大保值率分析

国产中大型车由于车型较少，保值率差异较大，宝马5系的优势在于其客户群体年龄跨度更广、区域认知度相近，价格和配件品质略有优势，但与另外两款竞争对手的保值率差距很小。

虽然奔驰E级的配件价格略高，导致保值率与第一名有一点差距，但是它的保值率明显高于上一代车型。

虽然奥迪A6L系列不再有“官车”的光环，但巨大的市场占有率以及阶段性加大的新车优惠力度，依然让其成为市场上的绝对主力车型，同时，厂商品牌二手车业务的加强，也推动了其保值率的稳定和良好的用户口碑。

丰田皇冠的“自我坚持”并未获得中国消费者的充分认可，口碑好但商业表现不佳的局面导致其保值率并不理想，不过可靠的品质、实用性和实惠性依然是丰田的优势。

终端凯迪拉克XTS新车优惠幅度颇大，导致市场保值率出现明显下滑。

目前红旗H7还难以与其他车型竞争，新产品或将带来一些改进，但仍需要时间来证明自己。

7、国产小型SUV前10名保值率分析

在小型SUV领域，近年来销量和需求均呈现明显增长，保值率相较同级别轿车有着明显的领先优势。

本田的两款车型在这个价格区间优势明显，XR-V和Vezel的三年保值率明显高于第四名，品牌、质量、使用成本的差异对保值率影响明显。

现代ix25由于品牌力下降、配置差异等原因，市场竞争力有所减弱，保值率有所下降，但相比其他竞品，其性价比更为出色，位列该级别市场保值率第三名。

国产品牌在小型SUV领域发展迅猛，市场份额逐步提升，性价比较高，哈弗等车型已经超越美系、法系车型，近期大众、斯柯达、丰田等小型SUV车型相继上市，市场排名或将重新洗牌。

8、国产紧凑型SUV前10名保值率分析

国产紧凑型SUV是当前汽车市场销量稳定、需求旺盛的一个细分市场，整体保值率较高。

现款日产奇骏车型整体造型更加时尚，空间布局合理，还具备一定的越野性能，市场占有率较大，二手车价格相对稳定，保值率提升明显。

途观新车优惠力度加大导致保值率出现下滑，途观L的热销对途观造成了一定冲击，得益于途观在紧凑型SUV细分市场的长期霸主地位以及值得信赖的品牌形象，途观三年保值率位列该细分市场的第三名。

奔驰GLA之所以保值率高，和其强大的品牌价值密不可分，借助整体产品的代际优势，其保值率飙升，短期内明显高于竞争对手，未来随着市场竞争加剧，保值率或将逐渐下滑。

本田CR-V、丰田RAV4早期保值率比德系车低，但目前品质稳定、使用成本较低的优势逐渐显现，保值率不错；马自达CX-5凭借运动的外观获得了良好的市场反馈。

哈弗H6作为自主品牌SUV的代表车型，市场占有率较高，且整体市场表现有所提升，特别是在一线城市以外的其他市场，与合资品牌车型的差距已经缩小。

美系、法系、韩系等同级别车型受新车降价、品牌影响力下降及用户注意力转移等影响，以及部分车型出现故障、召回等问题，保值率有所下降。

九、国产中型SUV前10名保值率分析

目前国产中型SUV基本都是围绕“7座”车型来迎合市场需求，保值率已经变得“不合理”。

汉兰达强劲的新车售价以及良好的用户口碑，使其保值率长期位居第一。

得益于前期的产品优势以及后期的定价策略，奥迪Q5在二手车市场保有量较大，用户认知度较高，保值率继续保持较大优势。

锐界本期在中型SUV市场取得了一定突破，凭借空间大、运营成本低等优势，保值率相对较好。

昂科威由于新车降价幅度较大，保值率有较为明显的下滑趋势，目前来看新车降价可能性较小，保值率下滑趋势得到抑制，后期或有反弹走势。

现代胜达新款车的销量并不理想，间接影响了二手车市场的交易流通，保值率有所下降。

沃尔沃XC60、雪佛兰科帕奇、英菲尼迪QX50等车型的大规模置换及新车优惠幅度的加大，导致二手车市场短时间内出现“供大于求”的现象，保值率大幅下滑。

10、国产大型SUV前三名保值率分析

国产大型SUV产品少，普拉多的地位多年来无人可撼动，保值率稳居第一。国产与进口丰田陆地巡洋舰车型存在一定的配置差异，但平行进口销量的增加和部分价格优势导致其在二手车市场交易量和成交率有所下降。哈弗H9几乎就是国产“普拉多翻版”，高性价比赢得了消费者的青睐。

十一、国产MPV前10名保值率分析

近年来，MPV系列车型在二手车市场的整体表现越来越好，从市场占有率、用户关注度、车辆保值率等数据来看，7座MPV的实用需求在不断提升。实际使用中，二孩家庭、限购城市的多功能需求、旅游及商务城市专用车、融资租赁类型、政府公务车改革、中小企业转型等需求变化推动了MPV细分市场的发展。

作为本田在MPV领域的“双杀”，奥德赛和艾力绅品质稳定，市场反馈良好。奥德赛的电滑门、适中的空间、较多的销售服务网点和知名度，让它拥有较高的保值率和后期的市场认可度。艾力绅空间大，驾驶区比较舒适，实力不容小觑。

新款别克GL8上市后，市场价格稳定，是一款公私兼顾的成熟车型，甚至出现了加价买车的现象。但新老款同时销售，高低配置价格差使得其保值率并不理想。3-5年车龄和5-8年车龄的车虽然受到故障率、配件昂贵等因素影响，但相较于其他车型，保值率还是有优势的。

保值率排在4-10位的车型，比如五菱宏光、瑞风M3、宝骏730、大通G10等，配置高、空间大，最重要的是价格实惠，在二四线城市有得天独厚的优势，保值率提升明显。大通G10在部分限购城市的牌照+车辆一体化融资租赁，释放了部分短期客户需求，这也是一种商业创新模式，可复制性不是很强。

合资品牌中，逸致的市场份额在逐渐减少，目前主要在江浙沪及南方区域市场。如果没有替代车型，丰田的品牌优势将难以维持；日产NV200市场表现稳定。途安由于价格在15-20万元之间，尤其是“局促”的7座，相对于竞争对手并无优势。但这个价位的途安是一款热销车型，在同级别车型中，保值率还是不错的。

综上所述，在保值率最高的10款国产MPV中，奥德赛、艾力绅、别克GL8依然保持一定的优势。从目前的情况来看，该细分市场短期内不会出现较大的波动，但随着丰田（大霸王）、赛纳、日产Quest、大众等进口车型的国产化，或因关税下调导致进口MPV降价，或有新的竞争车型出现，现有的市场格局或将发生改变。

12、国产品牌轿车10大保值率分析

近十几年来，国产品牌汽车年销量从几百万逐渐提升至几千万辆，国产品牌势头逐渐增强，消费者认可度不断上升，国产品牌车型的表现也越来越抢眼。

作为自主品牌最美车型的代表，吉利博瑞是吉利汽车的代表作，凭借优雅的外观线条、强劲稳定的动力、引入沃尔沃的安全技术、沉稳典雅的内饰，也将潜在竞争对手从自主品牌拓展到了合资车型，位居自主品牌之首。

启辰R50有着日产骐达的影子，发动机比较成熟稳定，外观造型比较时尚，内饰做工精细，空间不输于三厢车，燃油经济性强，深受二三线城市年轻人的喜爱。

长安逸动在产品设计、用料、工艺等方面展现了全新的品质感，发动机高效稳定，操控灵活，安全性高，外观时尚，颜值高，是长安旗下颜值最高的车型之一，整体市场知名度较高，高性价比让消费者更容易接受，保值率比较稳定。

排名第4至第10位的车型中，长安奔奔作为一款微型车，在国内市场拥有较高的销量份额，满足了大部分刚参加工作年轻人或者日常通勤消费者的需求，保值率也比较稳定；比亚迪F3借鉴了日韩车成功的经验和模式，从2005年上市至今已有13年的历史，足以说明其在市场存在的理由。

13、国产SUV前10名保值率分析

在国产SUV保值率排名中，国产品牌优势明显。博越设计时尚，新车价格稳定，保值率较高。长城哈弗系列是国产品牌SUV车型中保值率绝对领先者。哈弗H9相较40万元的丰田普拉多，20万元的售价，跨界竞争优势明显，保值率高也是消费驱动下的阶段性特征。排名第三的H6系列是哈弗的主力车型，市场占有率较高，保值率稳定。

其他品牌轿车中，海马新款轿车售价略低于竞争对手，长安CS系列因后期品质的稳定，保值率有所下降。

综合以上数据分析及实际市场反馈，国产品牌SUV保值率较高，但发动机、自动变速箱、电气系统等核心零部件良好口碑的树立尚需时间。

14、国产MPV前10名保值率分析

在自主品牌MPV领域，五菱宏光的地位无人可动摇，被誉为“神车”，无论在什么情况下都不会让人失望。在2017年的销量排行榜上，虽然同比有所下滑，但整体销量依然稳居第一，这也为其保值率的高稳定性奠定了坚实的基础。

作为宏光的同门师兄，宝骏新车销量排名第二，其7座的造型、稳定的品质、实惠的价格深受二三线城市和小城镇年轻人的喜爱，在二手车市场也时常可见到它的身影，不过受新车优惠降价影响，其保值率略有下滑。

近年来，随着互联网、互联网+的回潮，创客越来越多，越来越多的小微企业、私人车主创业，急需一批具有大空间、高安全、价格实惠等特点的MPV，而江淮瑞风M3/M5、东风舒客等车型恰好满足了他们的需求，受到了消费者的青睐，占据了相当的市场份额。

尽管GAC Maxus G10模型尚未上市，但它相对成熟且稳定，适合业务和家庭使用，适合商业车辆的定位，并适合转换为RV，此外，它还采用了CAR +车牌销售模型，并且在一段时间内都受到了良好的启动。性能和良好的价值保留率。

15。分析进口汽车的价值保留率

从进口汽车的价值保留率数据来看，日本汽车比德国汽车略好，这比美国汽车略好，而英国汽车的价值保留率通常低于前三类，而韩国，意大利汽车和法国汽车的价值保留率降低了，因此价值较低。

（i）分析日本进口前10个进口汽车的价值保留率

在日本进口汽车中，丰田品牌在前十名中占据了绝对的位置，丰田和雷克萨斯在价值保留方面具有明显的优势。

（ii）分析德国十大进口汽车的价值保留率

在德国进口汽车中，保时捷具有明显的品牌优势。

（iii）分析英国进口汽车前10名的价值保留率

在进口的汽车中，陆虎是英国风格的主流，但陆虎发现5在其发射后引起了相当多的争议，其价值保留率在一定程度上影响了其他陆虎模型的销售额进一步提高了其成本效益，300万元人民币范围内的入门级型号可能会引发购买疯狂的价格。

（iv）分析美国进口汽车前10个的价值保留率

在美国进口的汽车中，“大玩具”具有明显的产品特征。

（v）分析其他十大进口汽车的价值保留率

在其他类型的进口汽车中，由于沃尔沃本地化，韩国和法国的汽车将很难在短期内恢复其峰值保留水平。

16。分析纯电动汽车的价值保留率

纯电动汽车的剩余价值迅速衰减，根据摩尔定律，每18个月升级了电子产品，这可能会导致价值保留率不可预测。

总体而言，Tesla的品牌效应是毫无疑问的，由品牌溢价引起的高价值保留率超过了某些传统的燃料汽车的价值保留率； D和电动汽车在国内品牌中保持领先的认可优势；

在这个细分市场中，BAIC新能源，盖利，Saic Roewe和Jac New 是主要的玩家，而其他品牌目前没有大规模销售的机会。

“中国汽车保留价值报告”是购买汽车时的重要指标，尤其是在3至5年之间的汽车替代时期，应更加关注保留价值的保留价值。

汽车保留价值研究系统简介

1。价值保存率的概念

价值保留率是车辆使用时期的交易价格与其原始购买价格的比率。

不同年份的保留率以时间顺序连接，以形成车辆生命周期的价值曲线。

2。研究对价值保存率的重要性

根据中国汽车制造商协会发布的数据，2017年，汽车的生产和销售额为29.154亿，同比增长了3.19％和3.04％，增长率下降了11.27个百分点和10.61个百分点，而同一时间则与统计学相比。 409万年，同比增长了19.33％，延续了快速增长的趋势，这反映了汽车的价值比亚迪f3车险计算，吸引了行业内部和外部人士的关注，并被越来越多的专业研究机构作为一个特殊话题。

近年来，在产品设计的过程中，国内汽车融资和汽车租赁市场逐渐出现。

对于汽车消费者来说，价值保留率可以用作购买新车的参考标准之一，以了解一定时期后的车辆价值，以便购买具有高品质和相对稳定价值的汽车，以便将旧车付诸实践。

对于二手车经销商，汽车价值保留率已成为管理和控制业务运营风险的重要工具。

对于车辆制造商来说，品牌保留率为他们提供了定量的基础，以了解其自己产品的价值，优势和缺点，以及在市场上的竞争对手产品。

在2017年，新能源车的生产和销售分别达到794,000，同比增长了53.8％和53.3％。 ICLES越来越吸引各种行业机构的注意力。

总而言之，对价值保留率的研究对整个汽车行业的健康发展具有重要的指导和参考意义。

3。影响价值保留率的主要因素

（i）车辆类型分类

车辆模型的科学和合理分类是形成价值保留率研究系统的基础。

科学地分类了乘用车，并为不同市场领域提供了专业价值保留率研究结果。

2。拥有的车辆数量

二手车的销售与使用的汽车数量正相关。 。

在计算价值保留率时，考虑使用的汽车数量是相同模型和年龄的汽车数量，这被用作计算价值保留率的重量因子。

（iii）有关汽车型号，新汽车价格和二手车交易的完整，真实和详细的数据

新车的价格和二手车的价格是价值保存率的直观基本数据。

第一个车辆网络标准模型数据库是中国唯一来自车辆制造商标准化数据库的真实信息，并如实反映了车辆的真实市场性能。

截至2018年3月，第一辆车网络标准模型数据库总共涵盖了265个国内和进口品牌，336个制造商和3,189辆汽车系列，总计193,715年。

第一个汽车网络模型数据库中的样式由详细的参数定义，并且年度模型准确地标记了车辆上市的年度和月份，并记录了列表的变化信息，因为它的列表具有准确的价格节点。

当第一个汽车网络计算价值保存率时，新的汽车价格（即价值保存率计算公式的分母）使用制造商的指导价格。

计算第一个汽车网络时，第二次手动汽车价格（即价值保存率计算公式的分子）使用第二辆手动汽车购买价格。

（4）车辆行业政策和区域差异

汽车行业政策是影响宏观市场的重要因素。

每个制造商都受到企业本地政策的保护或支持，该政策使不同地区的模型在具有市场份额和价格差异的不同地区，第二次手动汽车价格也将在某种程度上受到影响。

4。乘用车保存率的研究结构

有关此期间的保存率的研究报告是基于第一辆车网络的标准模型的数据库。

图1：乘用车保存率研究的研究结构

备注：R是最高的里程范围，单位是公里。

结论

“中国汽车报告”已连续八年发布。先前报告的结果为汽车金融机构的产品定价和风险控制提供了重要的决定，并为汽车制造商提供了关键的数据支持，以了解其自己的品牌和竞争性产品，管理人员的发展，并促进了新车的发展，并促进了新的汽车业务的发展。

汽车保存率为汽车行业的发展提供了强有力的支持。

关于中国汽车保留率研究委员会：

中国汽车研究委员会是汽车制造商，银行，保险公司，汽车财务公司，租赁公司，专业数据机构和汽车市场研究机构的专业领导者。

委员会的目的是为与中国汽车保存率的研究和应用相关的人提供一个专业的交流平台，以促进价值保存研究和产品创新理论的改善，促进价值保存率在应用自动融资，新的汽车销售，新的企业销售，第二名 - 手机销售和持续的企业范围内的企业及其持续的企业的应用程序中的应用。

关于第一个汽车网络：

它成立于2004年，借鉴了国际成熟度的经验，积极探索中国汽车行业的电子商务运营模型，并致力于促进中国二手汽车市场的快速发展，现在已经发展成为中国最有影响力的二手汽车E -平台。

关于蓝图价格：

基于蓝色的价格在中国拥有最权威的车辆准确性和定价系统。

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