新能源汽车技术颠覆，手动挡为何在电动车上重获新生？

与传统燃油汽车相比，新能源汽车有很多技术颠覆。尤其是，大多数新能源汽车采用传统变速箱作为“简化配置”，仅依靠电机即可实现优异的0-100%性能和充足的续航时间。因此，目前大多数新能源汽车都采用单齿比变速器（主减速器），就连量产新能源汽车中加速最快的Model S也不例外。

由于不需要变速箱来平衡电机转速和车速，“手动变速箱”在燃油车时代已经成为“过时”的配置，失去了用武之地。不过，市场上也有少数车企另辟蹊径，在电动汽车上采用了手动变速箱，这在目前的燃油动力家用车中越来越少见。这个“搭配”可以说是很奇怪了。哪些车如此“与众不同”？今天江哥就带大家来看看。

1.比亚迪e3驾考版

航程：350公里

价格：131,800-141,800元

手动变速方式：模拟手动变速

首先，第一辆手动电动汽车——e3路试版，来自大名鼎鼎的比亚迪。该车的推出主要是为了解决传统客车长时间运行、低速行驶带来的能耗和污染问题。虽然是手动挡，但其起售价（指导价：-）与e3普通版一致（指导价：13.18-14.98）。由于考车有一定的特殊性，所以专供考车市场使用，不销售给个人消费市场。

整体造型方面，驾校版与普通版没有太大区别，只是采用了更为低调的黑色格栅。当然，作为驾考版本，经典的“番茄炒蛋”配色是必不可少的。

比亚迪e3驾考版

比亚迪e3

新车针对路考使用场景增加了不少配置。副驾驶标配教练车辅助刹车和喇叭开关。为了给初学者带来更好的视野，驾校版在原有外后视镜的基础上增加了辅助外后视镜。

动力和续航方面，新车配备了容量为38千瓦的刀片电池，续航里程为350km。再加上95马力的电机，虽然数据比较弱，但是对于一辆教练车来说已经足够了。而且，电动汽车适合低速行驶的特性也非常适合教练车的“龟速”使​​用场景。

在内部，为了适应客车的定位，进行了功能权衡。比如中控屏变小了，刚够使用；采用了手动变速机构和机械手刹，并增加了模拟手动变速箱的离合器踏板，更方便驾校使用。至于同学们非常关心的空调，比亚迪直接将e3路考版的空调设置为电池直接驱动，减轻了续航负担，满足了开空调的需要。练习驾驶。

比亚迪e3驾考版

比亚迪e3

用电车当长途车真的很实用。但江哥觉得，作为手动挡训练车，关键是在速度、档位不匹配的情况下能否熄火。否则，不匹配汽车还能继续行驶，就不符合“常识”了。值得一提的是，奇瑞和力帆此前都曾推出手动电动车供驾校使用。

奇瑞eQ2驾校版

力帆EV650改装版

2.东风富康e爱丽舍

射程：300/301公里

售价：139,800

手动变速方式：模拟手动变速

说起富康比亚迪最早电池车，大家可能第一个想到的就是20年前挂着雪铁龙标志的东风富康。那时，无论你是学开车还是打出租车，总能看到富康。作为一款怀旧老车，富康和手动挡当然是密不可分的。东风“魔改”雪铁龙爱丽舍，复活“富康”。纯电动东风富康e爱丽舍还保留了手动挡版本，这或许会让很多感伤党“欣喜若狂”。

外观上，东风富康e爱丽舍沿袭了雪铁龙爱丽舍简洁、美观的设计风格。最大的区别在于前者采用了多款镀铬格栅，再加上蓝色的东风“双飞燕”标识，凸显了这款车的新能源身份。

东风富康E爱丽舍

雪铁龙爱丽舍

该车自动挡车型采用的电机最大功率为82W（峰值扭矩220N·m），手动挡车型则采用最大功率61kW（峰值扭矩200N·m）的电机。动力参数与e3路考版本相差不大。续航方面，新车拥有三元锂和磷酸铁锂版本，续航里程分别为300km和301km。续航里程比主流车型弱很多。

手动变速箱采用与比亚迪e​​3路试版类似的模拟手动变速箱。考虑到都是模拟设置，江歌推测这款手动挡的驾驶体验会与比亚迪e​​3路试版类似。

和主要针对考驾市场的燃油版爱丽舍一样，这款东风富康e爱丽舍也是一款兼顾驾校使用成本和C1驾照培训需求的产品。不过，或许它不仅仅是想进攻驾校市场，还想打情感牌，兼顾消费市场，所以它并没有像比亚迪e3驾考版那样配备各种驾考配置。

3.御风电动车

航程：330公里

价格：188,000-248,000

手动变速方式：4/6速手动机械变速箱

御风EV是东风旗下的一款新能源轻客。小型巴士一般指九个座位以下的小型巴士。虽然被称为轻型客车（VAN），但这类车辆依靠的是其优秀的装载能力和客车的政策优势。 。更常用于货运和物流配送。此外比亚迪最早电池车，御风EV可以获得新能源牌照，在限制城市的物流配送方面具有很大的优势。

外观方面，短前端、方体车身的设计都宣示了其“设计追随空间”的造型理念。毕竟，对于目标销售群体来说，多拉才是快跑早富的硬道理。车身侧面造型平直挺括，后侧窗玻璃换为钢板，可以提高车辆的承载能力和安全性。整车散发着十足的实用主义气息。

御风EV手动版搭载45kWh驱动电机，最大扭矩480N·m，可实现1.5吨载重。续航方面，拥有190km、260km、330km三个续航版本。续航能力在国内新能源轻客中处于较好水平。虽然没有配备快充，但考虑到物流车辆的行程和充电地点一般都比较固定，保证日常货运需求还是没问题的。

这辆车和前面两辆车的模拟手动变速箱不同。它配备了具有真正机械结构的手动变速箱。不过，这种机械手动变速箱的效果需要质疑。基于电池容量，将电机参数最接近的V9E厢式车（自动挡）与95kWh EA100物流车（手动挡）进行对比，发现机械手动挡并没有给御风带来明显的续航和性能提升电动汽车。添加手动变速箱的目的是什么？什么？

总结

不难发现，市场上大多数有轨电车不采用手动挡也是有道理的，而这三款“奇葩”车​​型均是特殊用途的中低端车型。比亚迪e3路考版和东风富康e爱丽舍“专门”在路考市场上，所谓的手动变速箱本质上是单速变速箱的不同模式。真正搭载机械手动变速箱的御风EV，性能并没有明显的提升。显然，依靠简单电机和传统变速箱的方法过于“简单粗暴”，对于民用车辆来说没有太大意义。

御风EV的四速手动变速箱

虽然直接装手动变速箱不太可靠，但多速变速箱还是有前景的。目前，很多追求性能的电动汽车都采用了两速变速箱，比如保时捷等车型，而且很多都是专门为电动汽车设计的。变速箱也在研发中，或许届时困扰有轨电车的极速和高速功耗问题就能得到解决。那么您会考虑配备手动变速箱的电动汽车吗？欢迎关注《汽车无国界》，并在下方评论区留言，分享你对“手动挡”电动车的看法。