比亚迪f0电动 比亚迪：从无名小卒到自主大哥的传奇发展历程

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【文/胡进电动汽车资源网】如今，说到国产自主品牌，不知道比亚迪的人并不多，但几年前知道比亚迪的人却很少。您对比亚迪的发展历史了解多少？下面小编就带大家回顾一下自主“老大哥”比亚迪的发展史。

比亚迪汽车的成立背景及历程（1990-2003）

回顾比亚迪的发展史，就不得不提到比亚迪的创始人王传福。

1990年，王传福从北京有色金属研究总院硕士毕业并留在该所，一步步担任副所长、所长、高级工程师、副教授。他还带领了一批研究生。

1993年，研究院在深圳成立。由于与王传福的研究领域密切相关，故任命王传福为公司总经理。

在获得了一些企业运营和电池生产的实践经验后，王传福发现自己研究的领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时，买一个“大哥大”要花2万到3万元，想买的人还是蜂拥而至。王传福意识到，手机的发展将对充电电池产生越来越大的需求。在他看来，作为教授，技术不是问题。只要能规模化，就能成就大事。

1995年2月，王传福决定创业，投资250万元后在深圳注册比亚迪实业。

1995年下半年，王传福试图将比亚迪的产品送到台湾最大的无绳电话制造商大坝试用。没想到，比亚迪产品优良的品质和低廉的价格引起了大巴的强烈兴趣。年底，大巴毫不犹豫地将订单从三洋转给了王传福。

1997年，比亚迪从一个名不见经传的小企业成长为年销售额近亿元的中型企业。今年，金融危机席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%至40%。日系厂商濒临亏损，比亚迪的低成本优势却越来越舒服。飞利浦、松下、索尼甚至通用汽车也向比亚迪发出了令人兴奋的大额采购订单。在镍镉电池市场，王传福仅用3年时间就占领了全球近40%的市场份额，使比亚迪成为镍镉电池当之无愧的领头羊。

2000年，比亚迪击败了来自台湾的竞争对手，“毫无疑问”赢得了摩托罗拉的订单。

2002年初比亚迪f0电动，比亚迪在香港上市，拉开了金融领域的博弈战。年底，比亚迪凭借在锂电池产品方面的突出优势，最终拿下了诺基亚手机电池供应合同。

2002年7月，比亚迪全面收购北京吉普吉驰模具厂，开始为进军汽车制造行业做准备。比亚迪收购吉池模具厂后，并没有立即开发汽车模具。而是为了迎合国际竞争潮流，生产了三款“格洛克17”系列战斗手枪和一款“X-Li”M1911手枪模具。这是比亚迪首次接触军工产品。

2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池制造商。今年，比亚迪再次做出进军汽车行业的重大决定。对于一个外行来说，进入汽车行业并不容易。比亚迪当时选择的方式就是收购秦川汽车。 2003年1月22日，“电池大王”比亚迪与秦川汽车公司股东签署股权转让协议，正式接管西安秦川汽车公司，成为继吉利之后第二家国内民营汽车制造商。

当时的Flair是秦川基于奥拓平台开发的一款车型。被比亚迪收购后，挂上了比亚迪标志，与长安奥拓展开竞争。

比亚迪发展初期（2003年-2005年）

比亚迪汽车成立后，迅速建立了燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车三大业务。比亚迪成立之初，主要专注于基础设施建设和新车研发。

比亚迪在西安建立年产20万辆比亚迪汽车生产线；深圳比亚迪汽车测试中心；以及位于上海的比亚迪汽车测试中心。

比亚迪成立的前两年，只推出了一款车型——Flair。当时，比亚迪以“经济型高品质家庭轿车”为理念推出，主攻5万元以下的低端市场。 Flair是比亚迪“闭门造”的产品。由于根本没有考虑市场需求，比亚迪投产的两年时间里销量并不理想。

短时间内打造出一辆“好车”显然不是一件容易的事。比亚迪采用的方法是“逆向研发”。它购买了多辆汽车并将其拆解。基本上，逆向研发能够比正常的从头开始研发带来更多的好处。比亚迪节省了1/3的研发资金，时间也会缩短很多。不仅如此，比亚迪还倡导一种被称为“人海战术”的造车理念，用大量工人代替机器。王传福经常举这样的例子：“我们经常这样算：一套进口设备要20万美元，折旧60个月，也就是每个月2万元。如果用这笔钱雇工人，需要多少人？”两万元就能雇到，十几个人还抵不过一个机器人吗？从当时的情况来看，工人的劳动力还是很廉价的。

在这样的“研发”背景下，比亚迪第一款真正打开汽车市场的F3车型于2005年诞生。比亚迪F3最大的亮点就是性价比高、空间宽敞、外观时尚、车型高端。而且配置丰富，消费者投资者只需7.38万元就可以买到一辆“丰田卡罗拉”。这些优点使得F3一经推出就广受欢迎。

比亚迪的疯狂扩张（2006-2010）

2006年，中国汽车市场竞争日趋激烈。型号战、价格战、渠道战在各个细分市场打响。不过，比亚迪F3的销量却持续上涨。继一季度产销量增长、单车型销量“三冠王”之后，5月、6月传统淡季，公司又分别实现现有车销量4679辆、5041辆，实现半年销量增长。现有汽车保有量32,500辆。这一业绩进一步巩固了F3在中型车市场的领先地位。与同期相比，比亚迪2006年上半年销量增长614.2%，位居所有汽车品牌之首。

2006年，比亚迪成功研发出首款搭载磷酸铁电池的F3e电动汽车。 F3e虽然沿用了F3的车身、内饰和悬架，但其电动机、减速器、电池组件和控制系统均由比亚迪研发和生产。由于国家政策和充电设施不足，王传福遗憾地放弃了F3e的推出。然而此时，比亚迪在看到F3e的种种优势后，却“毫不留情”地将F3和手机电池获得的利润投入到第一代混合动力技术和S6DM（2015年推出的混合动力车型）上。 4 Drive Tang）预研项目。

F3的巨大成功，让比亚迪尝到了太多“逆向研发”的好处。短短几年时间，比亚迪就推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型。开发新车的速度是惊人的。

2006年，比亚迪汽车产业取得了骄人的业绩。其主力车型F3实现销量63153辆，实现销售收入近50亿元，成为自主品牌汽车增长冠军。

2007年1月和3月，F3月销量连续破万辆，分别达到10,064辆和10,337辆。稳坐万辆俱乐部，进入全国销量前十。短短13个月内月内累计销量就达到10万辆，成为最快突破10万辆的自主中级车型。

2007年比亚迪F6上市时，王传福豪言：“比亚迪要到2015年成为国内第一，到2025年成为世界第一！”。

2008年9月29日，巴菲特旗下子公司宣布向比亚迪投资2.3亿美元，占股10%。巴菲特的投资表达了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可，促使比亚迪投资电动汽车项目。快速发展也对比亚迪品牌影响力的提升起到了巨大作用。

2009年7月24日，比亚迪成功收购全部股权，获得电动客车生产资质。同年，比亚迪成立洛杉矶分公司，准备将旗下新能源汽车F3e、规划中的S6DM（唐）和电动巴士（K9）带到美国市场试水。同年底，电动公交车的实际测试开始。

2009年，王传福成为中国大陆首富，手握电池、手机零部件、汽车三张牌。同年，比亚迪汽车销量首次超越奇瑞，成为中国销量最高的自主汽车品牌。然而，在这个瞬息万变的时代比亚迪f0电动，保持第一并不是一件容易的事。

在快速发展的过程中，难免会产生一些失败的产品。比如硬顶敞篷S8也是当时推出的。外观原型是奔驰CLK。比亚迪花了4年的时间打造它，但近20万的售价也让它成为了无人问津的对象，于是S8就慢慢淡出了大家的视线。

与可观的销量相对应的是庞大的经销商网络。 2006年，比亚迪拥有约500个服务网点。到2010年，网点数量最高峰时达到1200家左右。短短几年时间，比亚迪的汽车就膨胀了巨大。比亚迪将这1200个服务网点划分为四大销售网络，分别销售旗下车型。其中，A1网络销售：F3、F6、S6； A2网络销售：F3R、F0、S8、L3； A3网络销售：F3R、G3； A4网络销售：M6。