比亚迪市值飙升，DM-i 超级混动技术助力收复燃油车市场失地

比亚迪股价近期一路飙升，涨幅超过300%，成为全球第四大、中国第一大汽车公司。这主要是因为其在新能源领域拥有较大领先优势，但并不意味着其放弃了燃油车市场。

近日，比亚迪发布了一款全新发动机——Snap Cloud插电式混合动力专用1.5L高效发动机。当然，这是比亚迪DM-i超级混合动力技术的核心组成部分之一。也就是说，这种动力未来仍然会被纳入新能源领域，但也可以与燃油车竞​​争。比亚迪的愿景是全面布局新能源汽车矩阵，收复燃油车市场失地。

现在我来解释一下DM-i超级混合动力技术……1.5L发动机部分。这篇文章可能有点无聊，所以我会尽量让它变得简单，或者你可以跳过阅读。

DM-i 旨在节省燃油

我们先理清关系吧。比亚迪的DM（即双模）插电式混合动力系统有细分，包括DM-p和DM-i。

DM-p是动力版，“p”意味着更多动力，满足追求更好驾驶体验的用户。事实上，比亚迪的主力DM车型是DM-p。

如今，继DM-p定义“绝对性能”之后，比亚迪又更进一步，推出了主打“超低油耗”的DM-i混合动力技术。 DM-i可以理解为经济版，“i”代表智能、节能、高效，满足追求更低驾驶油耗的用户。 DM-i是在基本保持DM-P架构不变的情况下开发的，因此成本影响不会太大。

DM-i超级混合动力技术可分为发动机、变速箱和电池三部分。官方称后两者将在“第二季度”和“第三季度”发布，这次仅针对 1.5L 引擎。

全球最高量产：热效率43%

小云-插电式混合动力专用1.5L发动机专为DM-i超级混合技术打造。研发它的最大目标就是追求超低油耗，而提高热效率则是这款插电式混合动力专用发动机的首要任务。

官方称这款发动机的热效率达到43%，成为全球量产最多的汽油发动机，甚至打破了丰田最高量产记录（41%）。

这样的数据确实是非常可怕的。毕竟目前主流发动机的热效率在35%左右，只有丰田和本田的量产发动机能够超过40%。自主方面，热效率最高的是广汽的2.0ATK混合动力发动机（42.1%），但这款发动机尚未量产。

【现场发动机仅为展示模型】

当然，最高热效率达到43%的 1.5L发动机尚未量产。不过，据现场比亚迪工程师卢国祥介绍，这款发动机在大多数工况下都能达到40%以上的水平。这在国内外都是一流的。

说白了，即使43%有点“理想化”，但超过40%的现实还是相当可观的。

什么是热效率？

说了这么多“热效率”，那么什么是热效率呢？它是指发动机有效功率的热当量与单位时间内消耗的燃料热含量的比值，即有多少比例的燃料得到有效利用，常用于评价发动机的经济性。

43%是 1.5L发动机的最高热效率，但不要误会。这不是一个恒定值，而是一个峰值，是在所有条件都完美时达到的。例如，世界最佳100米纪录是尤塞恩·博尔特创下的9.58秒。这是他在巅峰的时候达到的，这样的巅峰他也只能达到一次。但至少他的等级就到了，十秒之内还是可以多次达到的。比亚迪的“43%”是博尔特的“9秒58”。

所以，不能完全说热效率最高的就一定是最省油的。还得看它的高效范围是否大。当然，在热效率最高的情况下，至少整体燃油经济性不会差很多。

如何？

这么高的热效率是如何实现的呢？我们先来看看这款发动机。

1.5L发动机代号472QA，是一款四缸自然吸气阿特金森发动机，压缩比为15.5，最大功率81kW（110Ps），峰值扭矩135Nm。据官方介绍，电量不足时，油耗也能达到4/100公里以内，满足国VI B排放标准。

这台472QA的动力参数与秦搭载的代号473QF的1.5L发动机非常接近，应该是基于这台发动机的升级。从这样的参数来看，性能并不突出，省油确实是第一要务。但你也必须明白，插电式混合动力汽车主要由电动机驱动。如果追求燃油经济性，发动机只能起到辅助作用。

想要节省燃料、提高经济性、达到热效率的峰值，就必须减少不必要的热损失。包括不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失等。比亚迪大致采用了六种技术来处理这些热损失。

·提高压缩比

【图片来自网络】

压缩比是发动机混合气被压缩的程度，即压缩前气缸总容积（V1）与压缩后气缸容积（V2）的比值。

更高的压缩比可以让汽油和空气更充分地混合，导致混合气温度更高，燃烧瞬间爆发出更大的能量，增加发动机的有用功比亚迪f3压缩比，提高热效率。目前一般压缩比为11-13。为了压榨发动机，比亚迪将压缩比提高到15.5，甚至比最近推出的马自达压燃版（15）还要高，这几乎是汽油发动机的极限。值得一提的是，这款发动机只需要92辛烷值汽油，而马自达压燃版则需要95辛烷值汽油。

不过提高压缩比也会带来爆震的问题，所以必须采用一些技术来解决，比如提高EGR率，我们下面会讲到。

·增加行程/缸径比

比亚迪重新调整了活塞的冲程和缸径比，增加冲程，减小缸径，以改善翻滚效果，从而产生更长时间的发电和更好的燃烧效果。

·利用阿特金森循环

阿特金森循环的作用是实现大于压缩比的膨胀比。它通常与混合动力车型相关，例如丰田双引擎。但随着时代的发展，它不再是通过使用复杂的物理机械结构来实现，而是通过控制阀门相位来实现。某种程度上可以看作是米勒循环。

比亚迪在进气侧采用VVT可变气门正时机构，在压缩冲程后期关闭进气门，让缸内的部分混合气被挤回进气管，从而使做功冲程大于压缩冲程，即膨胀比大于压缩比。 。这样，燃料的能量利用率就更高，有效提高了发动机的热效率，油耗自然就降低了。

然而阿特金森循环有一个天然的缺点，低扭矩较差。但我们知道，在混合动力车型中，发动机在中高扭矩中起着很大的作用。电机驱动将在低扭矩下解决这个问题。这也是阿特金森循环多用于混合动力汽车而不是纯燃油汽车的原因之一。

现场工程师表示，小云1.5L发动机的高效转速在2000-3000转之间，已经是一个比较高的转速了。低速时，将由电机驱动，确保各处于最合理的工作范围。

·冷却废气再循环

EGR并不是一项新技术。国外多用于汽油发动机。比亚迪是较早应用该技术的中国品牌之一。其主要作用是减少排放、降低油耗、减少爆震。

EGR（Gas Re-）是一种废气再循环系统。它将发动机排出的部分废气返回进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸参与二次燃烧。废气再循环进入进气管，在气缸内再次燃烧，可以降低燃烧温度，减少散热损失，也可以减少高压缩比带来的爆震倾向。

较高的EGR率不仅可以使燃烧更加完全，而且使排放更加清洁，提高节能减排效率。比亚迪创新在进气管也就是大凸起处采用了EGR预混室，主要是为了提高EGR率，将废气冷却到100度，达到更好的冷却效果。

此外，比亚迪还对冷却系统进行了优化。通常，发动机缸体和气缸盖是一体冷却的，但这里创新地采用了分体冷却。气缸体和气缸盖在工作时有不同的温度。采用两套电子双温控器水循环，实现更好的冷却，提高热效率。

·减少摩擦

摩擦产生的热量损失并不大，但比亚迪也应用了一些常用技术来抑制。例如应用低活塞环组弹性气门驱动、低摩擦油封、0W-20低粘度机油等。这样可以在一定程度上减少摩擦，提高热效率。

·附件电气化，取消齿轮系。

小云1.5L发动机的另一个创新特点是“减法”，取消了前端齿轮系，去掉了传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等所有由皮带轮驱动的部件。没有了这些齿轮系的功损失，热效率自然会提高。

但问题来了。没有了这些部件比亚迪f3压缩比，它的功能不就丧失了吗？正如前面提到的，这将是一个插电式混合动力系统，它使用配件进行电力驱动，可以通过电力驱动。

另外，这款发动机并没有采用主流的缸内直喷，而是采用了更为传统的歧管喷射。这对于倾向于省油低成本但不注重性能的发动机来说还算不错。这也是“减法”的一种体现。

总之，小云1.5L发动机采用了提高压缩比、提高冲程/缸径比、采用阿特金森循环、冷却EGR、分流冷却、减少摩擦、电气化附件、取消齿轮系、优化控制等具体方法。系统等，以实现更高的热效率并期望更低的燃料消耗。这些技术都不是新鲜事，但与多管齐下结合起来，整体节油效果还是不错的。

“太长了，读不完”

骁云1.5L发动机的信息已经基本曝光。但对于很多普通消费者来说，没有必要了解如此深入且枯燥的原理。例如，购买冰箱时，只需知道它能否制冷，而不需要知道如何制冷。

下面，我将以QA问答的形式，向消费者呈现关于这款发动机最直观、最有用的信息。

-这是什么类型的发动机？

-1.5升自然吸气发动机不是涡轮增压发动机，是比亚迪双模混合动力系统的一部分。

-与上一代发动机相比，这款新发动机的成本是更高还是更低？

-减少涡轮增压器数量并采用更传统的歧管喷射后，成本节省数千元。但由于采用了上述多项技术，总成本实际上比上一代要高。的。

-它有哪些亮点？

-油耗超低，成本不高，但性能不强，适合经济型轿车。

-最大的宣传点是什么？

-热效率43%，全球量产最高。注意，是量产车（意思是会有大规模生产，小批量不计算在内）。厂家声称在大多数工况下都能达到40%以上，这已经是非常可观了。

- 我应该添加什么等级的汽油？

——92号就够了，但厂家还“疯狂”暗示，加上95号肯定会更好。不管怎样，加92号肯定没有什么问题，加95号对车来说更好，但不是更贵吗？这取决于个人选择。

-未来比亚迪哪些新车将采用该技术？

- 从厂家对标的凌派和轩逸的价格，以及比亚迪的新车规划和曝光的新车信息来看，可能会适用于尚未见过的王朝系列的秦PLUS和宋家前。

- 需要多长时间才能上市？

- 预计明年上半年。

总结

当看到量产的全球最高热效率43%时，很多人都会认为比亚迪是在吹牛来博眼球。但这是一家非常真实的新能源汽车厂商，它确实拥有很多行业领先的技术，比如刀片电池、IGBT芯片、模块化电动平台、DM混动系统、智能网联等等，相信这次也是这是真正的技术优化的结果，而不仅仅是为了哗众取宠。

【琴PLUS】

会上，比亚迪副总经理李云飞不下三遍强调，这款发动机不是为了炫技而设计的，而是为省油而生，为市场降低油耗、降低成本、提升竞争力而生。消费者买车的门槛。可以减少同时购买性价比更高的产品。

从这个角度来看，热效率能否达到43%并不是太重要。对于消费者来说，一款省油、低成本、品牌值得信赖的产品即将诞生。这是最重要的。