比亚迪F3即将停产：回顾其16年历史与未来混动车型展望

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比亚迪F3告别历史舞台并不可惜。在完成其历史使命后，它仍然会以另一种形式存在。

近日有消息称，比亚迪F3计划于10月份正式停产。虽然厂家尚未直接回应，但相关人士透露，在比亚迪投资者交流会上，比亚迪回应了“燃油车是否会停产”的问题。其表示，“燃油车的比例正在逐渐减少，未来市场将被DM-i车型取代。F3计划于10月停产。由于其他燃油车与混合动力车同线生产”未来将根据情况逐步停产车辆。”

从2004年6月比亚迪F3正式下线至今，已经过去了16年。这款燃油车，在比亚迪的车型矩阵中并不是一个不起眼的人物，曾经肩负着比亚迪汽车时代的开端，但在激烈的市场竞争中燃油车在比亚迪的地位已经逐渐开始让位于铺天盖地的新能源车型。

16年来，比亚迪F3贡献了近300万辆的总销量。 5.08万元的极具性价比的售价，让它成为了比亚迪在燃油车领域无法割舍的“鼻祖”车型。很多了解比亚迪品牌的车主，即使已经熟悉了时下流行的“王朝系列”，但依然无法忘记当年的F3。

一个时代的结束

在比亚迪庞大的新能源车系列中，今年8月新能源乘用车销量突破6万辆大关，达到60,508辆，同比猛增331.9%，但燃油车销量仅为7,122辆（比亚迪8月乘用车全系列销量为67,630辆）。

显然，比亚迪刀片电池和DM-i技术的成功正在让比亚迪加速电动化转型，但燃油车也在比亚迪的历史上一步步向世界挥手告别。可以说，比亚迪F3的停产并非空穴来风。从目前比亚迪F3的销量来看，燃油车销量的下滑与新能源车的销量相比并不理想。

尤其是随着DM-i技术的布局日益成熟，以比亚迪F3为代表的低成本燃油车确实无法满足市场和用户的需求。王朝系列中，比亚迪唐、宋等新一代燃油车车型的市场份额也出现下滑。并不突出，所以让比亚迪F3对于老手来说更加为难。

BC在走访某经销渠道后了解到，“目前，在比亚迪全国各大门店，王朝系列与e平台有明显的区分。尤其是海豚车型推出后，电商平台主打年轻用户，而王朝系列则走高端路线。 ‘双线并行’思维模型更加清晰，但目前燃油车的生存空间非常有限……”

从比亚迪经销商的角度来看，比亚迪虽然仍在销售部分燃油车型，但不会主动推荐顾客进店。 “如果客户有需求，我们可以提供……”

如上所述，“燃油车的比例正在逐渐减少，未来市场将被DM-i车型取代。”事实上，这也是当前市场希望从比亚迪身上看到的。

毕竟，在自主品牌中，比亚迪的燃油动力车型很难成为市场主流，尤其是在吉利、长安、长城等各车型的重重压力下。因此，依赖新能源汽车的比亚迪似乎对燃油车的兴趣不如其他自主品牌。

此外，以电池起家的比亚迪也更加热衷于新能源产业链相关的研发和投资。比亚迪2020年年报中提到，“比亚迪2020年的研发费用为86亿元，位居行业最高水平”，其中包括对大家比较熟悉的刀片电池和DM-i超级混合技术的投入给当前用户。

无疑，DM-i技术的成功，让比亚迪在自主研发混合动力技术的道路上迈出了更关键的一步。我身边的很多朋友在试驾了比亚迪全新DM-i车型后都成为了粉丝。在“比亚迪今非昔比”的诸多惊喜之下，销量决定市场的硬道理再次得到验证。

随着产能的攀升，此前受限的产能得到释放。比亚迪8月DM车型销量30,126辆，同比增长555.6%。

此前，有消息透露DM-i型号已经供不应求。交付周期已超过4.5个月。今年累计订单量或将达到90万台。目前，未交付订单数量已达16万台。对此，王传福也在9月8日的e平台3.0发布会上就DM-i车型发货缓慢向消费者鞠躬致歉。

比亚迪DM-i车型正在逐步取代燃油车型，过时的车型正在慢慢被淘汰。现在想来，比亚迪F3告别历史舞台并不可惜。在完成其历史使命后比亚迪f3电动，它仍然会以另一种形式存在。

做新能源最好的“领跑者”

就在8月份，在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》第347批新产品公告中，比亚迪申报了一款名为F5的轿车新产品，该产品将搭载比亚迪DM-i插电式混合动力系统。在混合动力系统中。 （1.5L+EHS），在 上销售。从应用图片来看，全新家族式外观设计让这款全新A级车型受到了广泛关注。有业内人士猜测，这款全新F5可能是F3的“进阶版”。

如果这个猜想属实，那就相当于新旧时代的握手。比亚迪F3代表着比亚迪燃油车旧时代正式向新比亚迪交接，结束了其16年的使命。不管“接班人”是否是F5，我认为要坐稳国产自主品牌头把交椅，比亚迪最终会改变。

2021年是全球主要车企的电气化年。在不久前的慕尼黑车展上，传统巨头纷纷发布了各自的电动化车型和战略规划，这也表明了他们对电动化转型的清晰态度。随着全球电动化的深入，比亚迪成为本次大赛的合格发言者之一。熬过了最艰难、最困难的时期，比亚迪如今已成为行业内的“烫手山芋”。

随着全球汽车企业大规模从燃油车向新能源车转型，尽快实施燃油车禁售的目标终于从纸上谈兵变成了实际行动。

例如，奔驰宣布2030年全面转型纯电动汽车，奥迪品牌计划从2026年起在全球推出新车型，全部为纯电动车型，并将逐步停止内燃机生产到2033年，沃尔沃汽车计划在2030年成为豪华纯电动汽车公司等。

虽然目前我国还没有暂停销售燃油汽车的具体时间表，但2019年工信部发布的《关于十三届全国人大二次会议第7936号建议的批复》明确提出“支持有条件的场所和领域，开展城市公交车租赁首次替代、设立燃油车禁行区等试点。在取得成功的基础上，全面开展研究制定燃油汽车退出时间表。

最新数据显示，8月国内新能源汽车销量22.9万辆，环比增长6.6%。其中，纯电动汽车销量达到17.8万辆，环比增长4.8%，插电式混合动力汽车销量达到5.1万辆，环比增长。增长13.5%。

7月份以来，比亚迪汉销量的强势上涨，让比亚迪唱响了。不可否认，比亚迪在设计、技术、智能化全面升级后，这家能自产自销的车企，却面临着全球缺芯的不利环境。优点就显现出来了。

但BC仍然相信，越是在喧嚣中，越需要保持清醒。特别是我国新能源汽车市场已形成“多方混战”的充分竞争格局。中国品牌新能源乘用车部分高端车型月销量接近或达到万辆水平，进一步缩小与国际知名品牌的差距。

截至今年8月底，新势力领头羊蔚来旗下三款量产车型累计交付量超过13万辆，平均售价超过43万元。可以说，蔚来是中国品牌中最先拿下高端电动汽车市场“蛋糕”的。 ”。

可以说，新能源汽车的发展不仅为新势力崛起提供了良好机遇，也为传统自主品牌带来了全新的机遇。因此，在当前高端自主品牌的崛起之路上，如何将品牌设计和用户服务提升到更高水平，比亚迪无疑还有更大的努力空间。

永远不甘心的市场，才是车企不断追求进步的根本原因。就像即将卸下历史使命的F3一样，当市场不再需要你的时候比亚迪f3电动，你唯一能做的就是审时度势，换个皮，继续征战天下。