马斯克2011年对比亚迪的评价：产品不吸引人，技术含量低

2011年5月，新闻采访了马斯克。主人问马斯克，你知道（那个）中国汽车制造商吗？马斯克起初犹豫说话，然后反复笑，然后以一种奇怪的语气问主人：“你看过他们的车吗？”

当主持人反复问：“你为什么要笑？你认为这不是特斯拉的竞争对手吗？”马斯克阻止了他的微笑，坚定地说：“不！”

上述对话的主角是Byd。马斯克说，比德的产品不吸引人，并且没有太多的技术内容。

2011年左右，比德（Byd）陷入危机。

自从他创办生意以来，王·库恩富（Wang ）受到了很多质疑。他拥有电池技术的背景，使Byd成为世界第二大电池公司。比德一直在上升，并且受到王楚富的约束。他不仅做出了改变并学会了与公众打交道，而且他还开始经常“说大”：

从成为世界上第一家宣布停产燃料汽车的汽车公司，到在2025年之前使世界排名第一...

从村庄的木匠的儿子到“国王迪”的决策者。我想知道今天的Byd是否符合Wang对新能量车的期望。

潮

王楚富（Wang ）在2009年成为最富有的人，他的个人财富将在2022年达到1450亿元人民币。在成为百万富翁之前，他的企业家经历并不顺利。

Wang 是Anhui省Wuwei的村的本地人。 1983年，他被授予南方矿业和冶金学大学，主修冶金生理和化学，然后进入北京非有产金属研究生院的北京研究生，重点是电池技术。在1992年待在学校工​​作后，只有26岁的王楚富（Wang ）被提升为该研究所301室的副董事，使他当时是该国最年轻的董事。

当时，“南部之旅”的春季微风吹向长江的北部和南部。 “改革和开放应该更大胆，大胆地尝试，大胆地闯入……”启发了许多公职人员和知识分子，包括Chen ，Tian Yuan，Feng Lun2025比亚迪f3能加95吗，Guo ，Hu 和其他英雄。

当时，由于手机和无线手机的流行，镍瓦电池闻名。 1993年2025比亚迪f3能加95吗，由雇主派遣到深圳的王楚富（Wang ）巧合地听说日本出于环境原因将放弃镍瓦德米炮台。这使Wang 看到了机会。第二年，他决定去海上独自工作。

1995年2月，Wang 在深圳市Buji的一家冶金大院开始了自己的业务。起初，他缺乏金钱，为了用最少的钱制作电池，他探索了一套“劳动密集型高科技”方法，以降低生产成本。将近十分之一。

Wang 将昂贵的外国生产线拆分为固定的模块，并在每个模块中安排了四十或五十名工人，以准确完成点焊接，测试，标签和其他任务。在《时代潮流》的驱动下，王楚富（Wang ）获得了低人工成本的股息，并实现了通过依靠低价和质量控制的每天生产4,000台可充电电池的小目标。

时代的潮流经常为勇敢的王楚富（Wang ）击败。

1998年的亚洲金融危机结束了四只亚洲老虎的经济奇迹。许多日本电池制造商遭受了巨大的损失。全球电池市场的价格下降为BYD提供了接管的机会。在21世纪之前，比德已经是世界上第四大电池制造商，并且收到了来自飞利浦，松下，索尼和通用汽车等巨头的大订单。

除了镍 - 加德米型电池外，依靠技术拆卸和工业模型创新，Wang 开始开发镍金属氢化物电池和锂电池。他依靠低成本和低廉的价格来改变市场，并利用趋势赢得摩托罗拉，诺基亚和三星等客户的趋势。

随着客户的稳定流，BYD的表现一直在上升。从2001年到2003年，该公司的净利润累积到超过17亿元人民币。 2002年，只有八岁的比特（Byd）在香港证券交易所（Hong Stock ）上列出，而46岁的王·楚恩福（Wang ）迎来了他的第一次IPO。

在他创办生意的几年中，王楚富（Wang ）克服了当时的潮流驱动的所有障碍，比亚德（Byd）利用了这种趋势的崛起。

高贵的人

比德的开端良好，运气对于业务的成功也非常重要。

在他的薪水居住下来的王·楚恩富（Wang ）辞职并前往海外，而他的堂兄卢西（Lu ）和小佐伊夸（Xia ）的投资不足250万美元，可能已经推迟了比特（Byd）的建立。其中，夏祖夸（Xia ）的价值高达300亿元人民币，根据他的比股权持有，他的最初投资数十万元已经返回了近100,000次。

在Xia 的眼中，这个看起来普通的技术人员非常自信。

当他第一次进入汽车行业时，Wang 甚至都不知道如何驾驶汽车，并且在制造汽车方面几乎没有经验。但是，尽管他周围的每个人都反对，但他仍然陷入汽车制造业。

具有技术背景的王楚富是比德的精神领袖，拥有绝对的权威。只要他基于科学数据和逻辑思维做出决定，他就不会关心他人的观点。

“汽车只是一堆钢。这是一个低技术行业，并不困难。对我们来说，制造汽车就像制作玩具一样。” Wang 听到了用这些大胆的单词进行汽车建造的呼吁。

2003年1月，Wang 花费了2.69亿元购买了 股权的77％，该汽车没有研发能力，但具有生产资格。这一举动由香港机构投资者反对，他们威胁要抛弃比德的股票。资本市场还立即使王楚富（Wang ）打了一巴掌，股价蒸发超过三分之一。

同年，BYD目前的竞争对手特斯拉在美国成立。当时，中国汽车市场以进口汽车和合资汽车为主。许多人认为，王楚富（Wang ）在制造汽车方面取得了长足的进步。即便如此，Wang 仍然坚定不移。

为了学习汽车的结构和组件，Wang 不仅学习了技术书籍，而且还购买了50辆主要全球品牌的汽车，并拆除并亲自研究了它们。

Wang 相信垂直整合模型，这使他能够在很大程度上掌握霉菌开发，车辆研发，汽车行业零件生产技术等。这样，Byd拥有完整的汽车产业链，从三电动系统，IGBT芯片到DM-I Super ，E 3.0，然后再到刀片电池。

从首款汽车F3的出色销售到配备了磷酸锂电池的第一辆F3E电动汽车，再到世界上第一个批量生产的插件双模式电动汽车，F3DM ... Byd的动量不可阻挡。

王·楚恩富（Wang ）在Byd深圳市政工业园的就职典礼上严厉地说，未来将由混合动力和电动汽车主导。当时，他坚持认为电动汽车是未来。

Wang 在生活中是一个保留的技术人员。自信，野心甚至傲慢使Byd的领导者Wang 。

但是在许多人的眼中，王楚富在某种程度上“漂流”。

此时，王楚富（Wang ）迎来了比特（Byd）的进一步贵族 - “库存上帝”巴菲特（）。确切地说，查理·芒格（ ）向巴菲特（）推荐他：“这个家伙只是爱迪生和韦尔奇的混合物。他都可以解决爱迪生等技术问题，并像韦尔奇一样完成事情。”

2008年，它以18亿港元的价格订阅了2.25亿股BYD股票。这项投资大大提高了Byd的品牌价值。

也是今年，王·楚恩富（Wang ）再次发表了惊人的声明：到2025年，Byd将成为世界上第一个。

错误

在2009年，它是比德的狂欢节及其“灾难”。

在完成计划的销售目标之前，BYD在2010年自信地设定了800,000个单位的生产和销售计划。但是，目前，Byd几乎被各个方向的疑问和批评所淹没。

马斯克在2011年接受新闻采访时评论了Byd，“在当地市场上，它有太多问题要解决。他们的目标不是在中国死亡。”

在2010年，在中国汽车市场快速增长的背景下，Byd Auto陷入了深渊。 2010年，其年度销售增长率不仅是行业平均增长率33％的一半。

该产品（F3）涉嫌窃（丰田花冠前），股价暴跌至创纪录的低点，经销商大规模从网络上退出，经常发生产品质量和安全事故，并且怀疑该公司的生产扩张项目被怀疑。 “非法占领农田”，几乎使比特陷入困境。绝望的情况。

尤其是在2011年，闭路电视透露，BYD F3安全气囊有质量问题，2012年，Byd E6电气出租车被撞到并着火，导致三人死亡。这对始终相信技术的Wang 产生了很大的影响。

他站起来并承认自己的错误，“在过去的几年中，我们专注于增长，扩大太快，忽略了渠道的质量，缺乏品牌促进，无法提高质量。这是错误的。这是错误的。 “