比亚迪官宣停产燃油车，引领汽车行业新变革

比亚迪“弯道超车”这么猛烈，真没想到！

4月3日，比亚迪正式宣布，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止生产燃油汽车。未来汽车板块将重点发展纯电动和插电式混合动力汽车。

同时，比亚迪表示将继续为现有燃油车客户提供全面的服务和售后保障，以及零配件的全生命周期供应。

近两年，包括BBA在内的多家车企均表示，停产燃油车的期限为2025年至2030年之间。也就是说，最多十年之内，我们将不得不告别燃油车。那时我还是很舍不得放弃。毕竟还有很多经典燃油车没有开过。

没想到，比亚迪将在2022年第一季度率先终结你的想象。比亚迪成为全球第一家停止生产燃油车的车企。这一刻必将载入全球汽车工业发展史册，《剑派汽车观察》一定要好好记录下来。

一时间成为热搜话题，大家都有不同的看法。

“谁会为下一辆车购买汽油车？”

“有了 DM-i，真的不再需要燃油车了。”

“比亚迪新能源车卖得这么好，专注生产新能源车真好！”

感觉就像比亚迪在我们前面，新来者很快就会跟上。全面电气化离我们不远了吗？

事实上，说要停车，燃油车哪有那么简单呢？

等待合适的时机采取行动

还不如去附近看看。店里看车的人很多，但店里没有混合动力车型，只有秦PLUS EV有少量纯电动车型可选。 “提车周期一般为三个月左右。”销售顾问说。 “尤其是DM-i车型好卖，但是没车！”

这是一个严峻的现实。目前比亚迪的产能已接近天花板。据比亚迪今年一季度数据显示，其产销量已接近满产销量。此外，比亚迪在2021年财报发布后的投资者会议纪要中透露，比亚迪目前累计未交付订单已达40万辆，且仍在逐月增加。

“现在，来店看车的人几乎没有人问燃油车了。”这位销售顾问在店里工作了很多年。他给我举了个例子，“当时比亚迪唐燃油版要13万元才能买到，纯电动要26万元，买车的车主是不是很尴尬？”

来自销售一线的声音还是很尖锐的。确实，比亚迪的发动机技术并不是顶尖的。外观与新能源品牌相同，但价格却是新能源车型的一半。消费者难免会有“为了买一块电池就花双倍的钱”的感觉。感觉。 “油车销量不好，有拖累嫌疑，应该停止。另外，我们可以腾出一些产能来生产混合动力汽车。”该高级销售顾问表示。

于是，销售顾问三言两语就勾勒出一个大概的轮廓。 “2022年3月，比亚迪将成为全球第一家停止生产燃油汽车的公司。”这件事对于业界来说有点突然，但是对于王传福来说，绝对不是他脑子里想到的事情。他已经计划好了，并且等待着。在正确的时间采取行动。

植入比亚迪灵魂

事实上，比亚迪的燃油车业务早在一年前就开始逐渐萎缩。 2021年3月比亚迪秦dm双模电动车，比亚迪新能源汽车销量首次占传统燃油车销量的59.33%。此后，新能源汽车一路受人称道，燃油车的存在感大幅减少。 2021年，比亚迪全年销量73万辆，其中新能源汽车近60万辆，占比81.6%；燃油车销量13.63万辆，占比18.4%。

最新3月份产销报告显示，3月份新能源汽车产量10.67万辆，销量10.49万辆。月销量首次突破10万台。其中，比亚迪DM插电式混合动力车型销量5.06万辆，同比增长615.2%； 3月份EV纯电动车型销量5.36万辆，同比增长229.2%。

2022年一季度，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下降89.78%比亚迪秦dm双模电动车，仅占总销量的1.7%； 3月份，燃油汽车产销量均为0，这是一个历史性的时刻。

“如果说十年前，新能源汽车的发展主要是政策驱动；三五年前，行业发展是‘政策+市场’两个轮子驱动，那么目前市场驱动占比70%，政策驱动司机占30%。”

王传福在不久前刚刚举行的电动汽车百人会议上透露，“比亚迪之前做过一个实验，花了5天时间观察当地车展上人们的看车行为，发现60%到70%的消费者在看车”。在汽车方面，虽然只有30%到40%的消费者在关注燃油汽车，但我们可以清楚地看到，人们在购买汽车时，大多数人都在关注新能源汽车。新能源汽车的渗透率逐月上升，预计今年年底我国新能源汽车的渗透率将达到35%。

不客气地说，一方面，外部原因，如油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等制约燃油车发展的因素，刺激了比亚迪加快这一决策；更重要的是，比亚迪积累的技术产品实力让王传福有信心抓住这个难得的机遇，成为“世界第一”。

事实上，熟悉比亚迪的人都知道，比亚迪是从电池起家的。但很少有人知道，自2003年成立以来，它已建立了燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车三大开发业务。换句话说，混合动力和电动汽车已经深深融入了比亚迪的灵魂。

只不过在燃油车时代，比亚迪有过坎坷，寿命也只是一般。但对混合动力和电动汽车的探索一直没有中断。比如推出F3DM双模电动车、e6纯电动车、腾势……直到2013年，秦DM双模动力车型推出后，新能源产品的实力才逐渐被提升。得到市场的认可。

尤其是近一年来，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等迎来了科技产品的爆发，最新推出的比亚迪汉DM系列新车型汉DM-i和汉DM-p已开启预售，短短十小时累计订单已突破12098台。其中汉DM-i百公里油耗低至4.2L，综合续航里程最高；而汉DM-p作为一款超级混合动力性能轿跑车，零至百公里加速时间为3.7秒，无电百公里油耗仅为5.2L。

面临诸多挑战

事实上，比亚迪此时宣布全面进入新能源汽车时代，仍要面临诸多挑战。

首先，电动化和智能化密不可分，但智能化是比亚迪目前最大的短板。比亚迪在智能座舱和智能驾驶系统领域拥有智能网联汽车系统。其中，已经发展到4.0版本，主要依靠生态系统下载车载应用程序。然而，这种体验并未与车辆完全融合。 “车机滞后”是常态；相对保守，难以与主流竞争。

比亚迪深知这一点。今年2月，比亚迪选择百度成为其智能驾驶技术供应商。百度将为比亚迪提供停车与驾驶一体化的ANP智能驾驶产品，以及人机共驾地图。当月，比亚迪还投资了激光雷达公司速腾钜创； 3月底，比亚迪宣布与达成智能驾驶技术合作。从2023年上半年开始，比亚迪将在部分新能源汽车上搭载的DRIVE平台。

有趣的是，其低端车型与地平线在智能驾驶方面进行合作，此前曾出现在地平线的合作朋友圈中。此外，比亚迪还与华为MDC合作。据悉，比亚迪即将推出的Seal将搭载华为MDC。

其次，以低端车型进入汽车市场的比亚迪，缺乏高端品牌的利润牛。在2月份比亚迪品牌标识的刷新中，明确提到未来将依靠两个品牌进军高端市场，分别是腾势品牌和新能源高端品牌。

今年2月14日，100%控股的比亚迪取得营业执照。至此，电子100%属于比亚迪，将卷土重来。腾势品牌定位在30万-50万元区间，将于2022年至2023年陆续推出三款全新纯电动多用途车型，包括MPV和SUV。

新新能源高端品牌预计将于2022年下半年上市，价格区间预计在50万至100万元以上。其品牌、产品、销售服务网络、运营团队等将完全独立运营。第一款车型是硬派越野车。

届时，比亚迪汽车将形成王朝网、海洋网、腾势和高端品牌四大销售板块集群。其中，王朝系列主要销售车型有秦、汉、唐、宋、元及衍生车型，基本覆盖10万-30万元的价格区间；海洋系列的主要销售型号包括海豚、海豹以及即将推出的军舰系列。

三、新能源车卖得最多赚的钱最少？比亚迪发布的2021年财报显示，当期营业收入同比增长38%至2161.4亿元，但归属于上市公司股东的净利润同比下降28%至30.45亿元元。

自主品牌前三名中，长城汽车2021年营收1364.05亿元，净利润67.26亿元；吉利汽车营收1016亿元，净利润48.47亿元；相比之下，比亚迪营收最大，但净利润最低。对此，有业内人士表示，比亚迪“新能源车销量最多，但赚的钱却最少”。

事实上，这种说法并不准确。对于2021年净利润下降近30%，比亚迪的解释是，“受全球疫情影响，电子业务短期承压；受原材料、大宗商品价格上涨等因素影响，公司整体成本下降”。在此期间，汽车业务的销量大幅增长。”

也就是说，利润下滑主要受比亚迪电子业务影响；汽车业务依然盈利。从财报中可以看出，比亚迪汽车业务2021年毛利率为17.39%，高于同期吉利的17.14%和长城的14.89%，属于正常水平；当然，与特斯拉2021年30%左右的汽车业务毛利率相比，蔚来汽车20%的理想毛利率相比，仍有差距。

事实上，除了整车销量，比亚迪打造的全产业链路线也提前为自己铺就了许多新的增长点。比如最好的资产——动力电池。比亚迪刀片电池已向全行业开放。目前，一汽红旗、中通客车、长安汽车、丰田汽车、福特汽车、PSA、戴姆勒等都是福迪电池的客户。今年，最新消息爆出，新增客户小米和蔚来，但这一点尚未得到厂商证实。除电池外，比亚迪e平台3.0已与奔驰、丰田、滴滴等合作。

总之，肉眼可见比亚迪采取了All-in的态度。此前，比亚迪表示，2022年的销量目标保守预计为150万辆。如果供应链得到改善，产量将达到200万辆。 200万辆汽车是什么概念？ 2021年国内乘用车销量冠军一汽大众销量180万辆，仍接近200万辆； 2022年国内新能源汽车销量目标为500万辆。如果比亚迪完成200万辆，就已经实现了其中一辆。 40%……一个家庭占主导地位。

我们期待比亚迪未来的表现，而不仅仅是被称为“世界第一”。

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