比亚迪宣布停产燃油车，全面转型新能源汽车领域

前段时间，比亚迪公布了其2021年9月的销量数据，乘用车整体销量达79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；其中，新能源车销量达7万辆，同比增长276.4%，其中DM系列销售3.37万辆，EV系列销售3.63万辆。

随着比亚迪DM系列、EV车型销量的提升，比亚迪燃油动力车型的命运似乎已成定局——那就是停产。据内部人士透露，在比亚迪投资者交流会上，比亚迪汽车正式决定在2021年10月停产F3，而随着公司电动化转型的需要，比亚迪秦、宋等燃油动力车型也将纳入停产范围。其他燃油动力车型未来将与混动车型同线生产，并最终逐步实现量产。

从2004年6月下线到2005年正式上市，再到如今正式停产，比亚迪F3已经走过了16个年头，在这16年里，比亚迪F3曾经创造了国产汽车的销量神话，累计贡献了近300万辆的销量。

比亚迪F3的诞生见证了国产汽车的崛起和新能源的发展，它的诞生是国产汽车发展的里程碑，如今它的停产也预示着国产燃油车时代即将进入终结倒计时，而新能源汽车时代正进入快速奔跑阶段。

辉煌的一生

创立之初，技术出身的王传福就为比亚迪确立了三大主要发展方向：燃油车、电动车、混合动力车。这一战略一直延续到今天比亚迪f3新能源，而这也恰恰是比亚迪能在新能源时代崛起的最重要原因。

不过，早期比亚迪将主要精力放在了基础设施建设和新车研发上，收购秦川汽车后推出的第一款车型飞度虽然定位为“经济型精品家用车”，售价不足5万元，但并未受到市场欢迎，最终以失败告终。

虽然Flyer的失败出乎王传福的意料，但立志“造世界一流汽车”的比亚迪当然不会坐视不管，为了快速做大市场，比亚迪做了许多车企前期都会做的事情——逆向研发。

当时比亚迪对此并不避讳，由于没有太多的造车经验，比亚迪每年都会花费数千万元购买各品牌的新车进行拆解研究，然后造车，基本上都是买市面上比较火爆的合资车型，比如本田雅阁、丰田凯美瑞等。

在这样的研​​发背景下，在飞度失败之后，为比亚迪打开市场的第一款车型——比亚迪F3诞生了。虽然比亚迪F3自诞生以来就一直没有摆脱“抄袭”的传闻，但这款最像丰田卡罗拉的比亚迪车型，从此开始了自己的抄袭生涯。

由于比亚迪从一开始就不同于其他车企，减少了外部零部件的采购，尽可能的选择自己开发零部件，比亚迪F3一上市就用了降价的手段，在卡罗拉等车型动辄几十万元的时候，其仅7.38万元的售价立刻引来了消费者的追捧。时光荏苒，转眼间已经是F3上市的第16个年头了。16年来，这款不起眼的车型为比亚迪创造了300多万的总销量，是自主品牌中最高的。16年来，比亚迪F3不断更新家族阵容，除了推出两厢车型，还催生了比亚迪首款混动车型F3DM。

比亚迪的技术试验场

如今说到比亚迪，除了号称防火的刀片电池，其最新的DM-i混动系统也是绝对不能不提的话题。比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等车型现在销量火爆，甚至出现供不应求的局面，比亚迪最新的DM-i超级混动技术在其中扮演着不可或缺的角色。

比亚迪最新的DM-i超级混动技术发展迅猛，但很多人并不知道，比亚迪第一代DM技术是从比亚迪F3DM开始的。前面提到，比亚迪从一开始就确立了三大发展方向，混动就是其中之一。虽然比亚迪自F3上市以来销量一路飙升，但单靠普通燃油车的成绩并不能完全体现出曾经靠电池发家的比亚迪的真正优势，于是比亚迪F3DM双模电动车诞生了。

作为全球首款不依赖专业充电站的电动车，当时的比亚迪F3DM还是有一些技术亮点的，比如可以通过家用电源对车辆进行充电，解决了当时公共充电桩不足的问题。另外，当时的比亚迪F3DM在纯电状态下的续航里程为100km，如果是正常状态，基本可以超过500km的续航里程，这样的数据放到今天也算是不错的表现。还有一点，比亚迪很早就注意到了电池起火的问题，所以其搭载在比亚迪F3DM上的铁电池，当时就已经通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种严苛的破坏性试验和安全测试，在最恶劣的环境条件和车祸极端情况下，都不会起火爆炸。

虽然当时比亚迪F3DM的技术非常具有前瞻性比亚迪f3新能源，但是由于政策不明朗、定价过高，比亚迪F3在上市一年多的时间里只卖出了100多台，最终不得不停产。作为一款技术试验品，比亚迪F3DM的命运或许在诞生之初就已预见，但是它的诞生却是比亚迪混动技术的第一步。随着混动技术的积累，比亚迪后续的发展十分迅速，2013年底，搭载第二代DM双模系统的首款产品秦正式上市，秦的出现开创了比亚迪使用王朝命名的先河，随后的唐则在DM双模系统的基础上增加了电机，“4.9S破百”刷新了很多人对比亚迪混动技术的认识，自此，比亚迪混动技术开始走向主流。

后继车型 F5

时光荏苒，F3上市已经16年了。虽然比亚迪F3还在销售，但它的整体销量在比亚迪中很低。从近一年的销售数据来看，F3的整体表现显然不太理想，高峰时期销量也只有每月5000台。面对这样的情况，F3的停产早已是必然。

曾经创造辉煌的比亚迪F3停产固然可惜，但在新能源的浪潮下，这股潮流依然势不可挡，最重要的是，比亚迪F3虽然停产了，但它的继任者比亚迪F5还会继续传承下去。

据悉，新款比亚迪F5定位紧凑型新能源轿车，采用比亚迪最新设计语言，外观动感时尚。此外，比亚迪F5还将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，0-100公里/小时加速仅需7.9秒，油耗低且动力出色。

虽然以比亚迪目前的产品线，同样定位紧凑型轿车的比亚迪F5已经无法像比亚迪F3那样实现上万台的销量，但它的出现仍将继续巩固比亚迪在新能源市场的地位。

总结：16年来，这款不起眼的车型为比亚迪创造了超过300万辆的总销量，比亚迪F3已经成为了一个传奇，虽然比亚迪F3已经落幕，但是“F”系列的精神仍将延续下去。随着DM-i车型的持续供不应求，比亚迪将会有越来越多像比亚迪F5这样的新能源车来接替那些传统燃油车，给大家带来更清洁、更环保的出行方式。