新能源车销量模式失效：北汽新能源经销商面临库存困境

利用出行支撑新能源销售的模式正在失败。这令人惊讶：一个尚未成长起来的市场已经被泡沫覆盖。

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文丨方世涛

编辑|张语哲与西婷

“大约有一半的汽​​车卖给了公司，这些公司是我们的大客户。”在北京五道口附近的北汽新能源4S店，老板对亿欧汽车说道。

这是一家曾经号称“北京销量第一”的北汽新能源经销店，如今却成了存放库存车的空地。原来的陈列室已沦为废墟，车库仅由业主和一名工作人员看守。到了年底，大部分销售不景气的汽车经销商都在加大促销力度，以获取返利。北汽新能源的经销商显得相对平静。

“我们已经可以拿到回扣了，所以没必要补货。”经销商老板并不担心销量。 “很多企业和个人购买我们的汽车用于网约车，销量已经达到了目标。”

在北京的大街小巷，北汽新能源的网约车服务随处可见。这个巨大的市场曾经给了这些经销商一种安全感。

但经销商老板似乎不再想享受这种“踏实”：“现在这里的车不多了，大部分都已经下单了，还没有提货，我们也不会补货了。”

据他介绍，由于城市规划调整，目前北京20多家经销商中有7-8家面临拆迁。而这些面临拆迁的经销商也不敢大批量进货。拆迁后，大部分人选择退出北汽新能源经销商网络。

2019年临近年底，车市最大的“惊喜”莫过于新能源汽车销量断崖式下滑。

继10月份新能源汽车销量同比下降40%之后，11月份销量同比再次下降40%以上。

12月9日，北汽蓝谷发布的11月产销报告显示，当月北汽新能源销量仅为7005辆，同比下降62.6%。上个月，其销售额刚刚经历了69.2%的下降。

不过，这并不是北汽新能源业绩下滑的关键原因。事实上，北汽新能源可能并不需要那么多经销商。这位自诩为“北京销量第一经销商”的主动退出或许是因为他清楚地了解自己的处境。

这并不是唯一一家不急于卖车的北汽新能源经销商。一方面是因为C端需求不足而无奈，另一方面，出行市场的贡献给了它足够的“底气”。

然而，利用出行支撑新能源销售的模式正在失败。这令人惊讶：一个尚未成长起来的市场已经被泡沫覆盖。

总有办法的

2019年，北汽新能源销量约占中国新能源汽车市场的十分之一。但看似不错的数据背后，很多都是由旅游市场支撑的。

一位驾驶北汽新能源EU5的滴滴司机告诉亿欧汽车，“滴滴开EU5的司机很多都是租车的，北京有很多租车公司可以租到5000元一个月。”该司机还透露，“滴滴服务积分达到一定等级才可以租用这辆车，而且只能用于网约车，不能租给个人用户。”

北汽新能源经销商老板向亿欧汽车透露，过去一段时间，经销商集团庞大大力推动这项业务。

“庞达已经没有了，但他们还有很多新能源汽车指标。”该经销商老板透露。 “他们把车拿回来，上牌照，然后投放到汽车租赁市场，专门做网约车。”

在北京某大型集团旗下的北汽新能源经销商处，北京来广营附近的4S店除了前台两名兼职销售人员外，空无一人。当有人进店看车时，销售人员的脸上甚至还流露出一丝惊讶。

一位销售人员透露，该4S店的主要销量来自于EU5车型。今年销售高峰时，这家店单月就卖出了十几台EU5。

今年1-11月，北汽新能源累计销量11.4万辆，同比下降11.2%，依然稳居纯电动汽车市场冠军宝座。但从经销商公布的实际销量来看，C端市场似乎并没有那么大。

那么这些没有流入个人消费者的汽车是如何消化的呢？

“总有办法的。”销售人员笑道。 “庞大开设了很多汽车租赁公司，他们以套餐价格收回这些汽车，然后挂牌以类似于融资租赁的方式进行运营。”

据了解，如果你从这些租赁公司租一辆车三年，并用于网约车，就可以获得汽车的所有权。此外，据销售人员介绍，承销北汽新能源汽车的经销商群体不仅有熊猫，还包括一些独立汽车租赁公司。

“就EU5 R550而言，它已经停产很长时间了，在售的车都是以前的库存车。”销售人员还表示。 “年底还没清理完的库存，基本上都会以套餐价卖给大客户。或者下一步可以被北汽新能源回收挂牌，用于出行市场，或者作为二手车出售。”年。”

这种方法的目的是显而易见的。北汽新能源希望在明年补贴完全取消之前将库存车辆全部出售，从而获得这部分补贴。明年的新车将采用新的定价方案。

新推出的EU5 R600的续航里程仅比现款EU5 R550多出40公里。另外，R550版本现终端优惠2.1万元，前者比后者贵了近4万元。 “所以我们没有R600的库存，甚至连展车都没有。只要R550还有库存，就没有人会买R600。”销售人员说道。

也就是说，北汽新能源今年无意销售R600车型。当前的任务仍然是去库存，而方法基本上离不开旅游市场。毕竟，根据国家规定，要想获得财政补贴，车辆必须满足一定的里程要求。

就在今年1月28日，北汽新能源与滴滴旗下小聚汽车服务共同投资成立了“北汽新能源”。双方基于EU5优化车联网和车辆管理系统，开发专门针对共享出行的定制化网约车服务。

企业端占销售额的绝大多数，消费者端没人关心。对于北汽新能源来说，未来可能不需要太多的经销商。

公开的秘密

除了北汽新能源之外，还有多家车企计划进军出行领域。共享出行无疑是汽车行业未来的重要趋势之一，汽车企业也想从滴滴身上抢占一部分市场。但更重要的是，这项业务可以帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。

2015年11月，吉利汽车推出曹操出行，开创车企进军网约车市场的先例。虽然B2C的商业模式让曹操出行相比其他主机厂旗下的网约车平台更像是一个“正经”的品牌，但它确实为吉利汽车新能源车型的销量做出了不小的贡献。贡献。

据前瞻产业研究院统计，2018年1月，曹操专车引入吉利汽车战略投资时，平台上的网约车数量超过1.2万辆，其中绝大多数为吉利帝豪电动车；而截至2018年底，曹操出行网共上线网约车3.2万辆，其中绝大多数是吉利帝豪电动车，只有一小部分是燃油商用车。

据统计，2018年向曹操出行交付吉利帝豪电动汽车约19,000辆。2018年吉利帝豪电动汽车销量为31,426辆，曹操出行贡献超过60%。

此外，截至2019年底，曹操出行已在昆明、海口等40个城市大量推出新能源网约车服务。无一例外，这些网约车均为吉利品牌车型。

进入2018年之后，主机厂旗下的网约车平台纷纷涌现。上汽集团旗下的象岛出行、广汽集团旗下的如汽出行等整车厂旗下的网约车平台逐渐进入人们的视线，它们都将新能源车型作为市场的主力车型。

此前，长城汽车内部人士也向亿欧汽车透露，“目前，长城汽车旗下电动汽车品牌欧拉一半的销量分配给了旗下网约车平台欧乐出行。”

这意味着各龙头车企销量出现“左手压右手”造成的假高。

2019广州车展前夕新能源汽车网，上汽通用汽车总经理王永庆表示，“2019年1月至9月，我国电动汽车销售给个人用户仅超过10万辆，其余全部销售给个人用户”。 B端旅游市场。”

10月16日，小鹏汽车创始人何小鹏也在微信朋友圈写道，“剔除销售给出租车、出行等大客户的数据，2019年1月至9月，中国电动汽车销售给了真实消费者。数量只有几十万左右。”

电动汽车观察者发布的统计数据显示，今年1-10月，我国共有约25.11万辆个人非商用车投保，仅占纯电动乘用车投保总数的45%。其余55%的车型包括商用车和单位购买的非商用车。

一些以个人名义投保的非商业车型也可能被车主用来接单运营。因此，完全由私人消费者购买并专门用于家庭、工作等的纯电动汽车的实际数量应少于251,100辆。

可见，虽然北汽新能源在出行市场显得更加“活跃”，但过度依赖出行市场已经是车企的普遍情况。

撇去泡沫

在汽车行业改革初期，车企推出新能源车型进军出行市场新能源汽车网，不是什么坏事。

在12月召开的中国汽车流通协会月会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三告诉亿欧汽车，“目前我国新能源汽车的推广仍是单方面的”推广、C端消费人们对新能源汽车的了解还不够。”

在肖正三看来，当消费者认知度不够时，企业就承担起了早期开发新能源汽车的任务。是企业向出行行业推出产品，让消费者体验新能源汽车，从而提升消费者认知的过程。

但随着出行市场日趋饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代即将结束。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动汽车产销分别为9.6万辆和8.1万辆。 ，同比分别下降29.6%和41.2%。

这已是新能源汽车销量连续第五个月同比下降。受此影响，今年1-11月新能源汽车累计产销量同比仅实现小幅增长。据中国汽车工业协会预测，2019年全年我国新能源汽车销量或将出现负增长。

不难看出，当前的出行市场已经不足以支撑车企的生存。即使是像北汽新能源这样“积极”布局出行业务的车企，近两个月销量也腰斩。

在前不久举行的“2019中国汽车流通产业年会上”，全国乘用车信息联合会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时表示，之前的一些套路已经不足以让企业为了更好的生存。是时候逐步打一场“常规战”了：“过去车企搞网约车时，靠‘左手右手’增加销量并不能解决根本问题。这种情况仍然存在，但已经少了很多。这也是下半年的销量。下降的原因之一。”

事实上，欧乐出行、向岛出行从2018年就开始运营，而京聚新能源、如骑出行均已于今年上半年投入运营。进入2019年下半年，整车厂进军网约车的步伐有所放缓。除了7月份投入运营的T3旅游外，鲜有新平台诞生。

如今，新能源汽车市场正在从政策驱动转向需求驱动。对于汽车产品来说，C端市场体量远大于B端市场。前者要实现可持续发展，就必须占据市场主导地位。

2020年，随着补贴的全面取消，一个纯粹的新能源汽车市场将向各方开放。由旅游支撑的销售泡沫已经破灭。企业要做的就是提升产品能力、完善配套服务，消除消费者的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。

目前，新能源汽车销量的下滑还将持续一段时间，这也将导致行业的洗牌。如果没有出行市场的助力，北汽新能源还能保持市场领先地位吗？